Tính toán sức chịu tải môi trường du lịch của vườn quốc gia Cúc Phương

TẠP CHÍ KHOA HỌC BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU
Số 12 - Tháng 12/2019
49
TÍNH TOÁN SỨC CHỊU TẢI MÔI TRƯỜNG DU LỊCH 
CỦA VƯỜN QUỐC GIA CÚC PHƯƠNG 
Trương Sỹ Vinh
Viện Nghiên cứu Phát triển Du lịch 
Ngày nhận bài 5/12/2019; ngày chuyển phản biện 6/12/2019; ngày chấp nhận đăng 20/12/2019
Tóm tắt: Vườn quốc gia Cúc Phương là vườn quốc gia (VQG) đầu tiên của Việt Nam. Nhờ những lợi 
thế về cảnh quan thiên nhiên, sự đa dạng về hệ sinh thái, các giá trị văn hóa và lịch sử, VQG đã trở thành 
điểm du lịch sinh thái hấp dẫn của nhiều du khách trong và ngoài nước,... Hiện nay, tổng lượng khách du 
lịch đến VQG trung bình khoảng 85.000 lượt/năm (giai đoạn 2011-2018), trong đó khách du lịch quốc tế 
chiếm khoảng 15%. Việc gia tăng các hoạt động du lịch tại đây đã gây ra nhiều hệ lụy nhất định, đặc biệt 
sức ép đến môi trường sinh thái. Đã có nhiều nghiên cứu về tác động của hoạt động du lịch đến môi trường 
của VQG, tuy nhiên chưa có nghiên cứu nào đánh giá về khả năng chịu tải của môi trường ở VQG dưới tác 
động của hoạt động du lịch. Mục tiêu của bài báo là xác định mức độ chịu tải của các yếu tố thành phần 
môi trường trong phát triển du lịch ở VQG làm cơ sở đề xuất các giải pháp phát triển du lịch bền vững. Bài 
báo sử dụng phương pháp nghiên cứu định lượng với các công thức đã được áp dụng trong nhiều nghiên 
cứu có liên quan. Những kết quả tính toán cho thấy, vào những ngày bình thường, sức chịu tải môi trường 
của VQG Cúc Phương nhìn chung không vượt quá khả năng cho phép, tuy nhiên, vào những ngày cao điểm, 
lượng du khách đến VQG đã vượt ngưỡng chịu tải của hệ sinh thái, về khả năng cung cấp nước sạch và hệ 
thống giao thông.
Từ khóa: Cúc Phương, sức chịu tải môi trường du lịch, du lịch bền vững.
1. Mở đầu
Luật Bảo vệ môi trường năm 2014 quy định: 
“Sức chịu tải của môi trường là giới hạn chịu 
đựng của môi trường đối với các nhân tố tác 
động để môi trường có thể tự phục hồi”. Theo 
đó, khái niệm về sức chịu tải môi trường và khả 
năng tự phục hồi của môi trường được xác định 
dựa trên việc nghiên cứu các chất ô nhiễm được 
đưa vào môi trường tự nhiên sẽ biến đổi theo 
thời gian và bị loại bỏ mà không có bất kỳ sự can 
thiệp nào của con người được gọi là quá trình tự 
làm sạch hay tự phục hồi. 
Sức chịu tải môi trường du lịch là một khái 
niệm có nội hàm rộng và được hiểu theo nhiều 
cách khác nhau. Đã có nhiều khái niệm được 
đưa ra, nhưng nhìn chung đều thống nhất cho 
rằng sức chịu tải môi trường du lịch là khả năng 
đáp ứng lượng khách tối đa trong không gian 
khu điểm du lịch mà không gây tổn hại tới môi 
trường tự nhiên, kinh tế, văn hóa xã hội và ảnh 
hưởng tới chất lượng trải nghiệm của khách du 
lịch [5-7]. Tùy theo tính chất của khu, điểm du 
lịch, sức chịu tải môi trường du lịch có thể bao 
gồm sức chịu tải của các yếu tố thành phần như 
sức chịu tải hệ sinh thái, sức chịu tải của hạ tầng 
kinh tế - xã hội (hệ thống cấp nước, giao thông, 
thu gom và xử lý chất thải,), trong không gian 
phát triển du lịch. Mức độ quan trọng của các 
yếu tố thành phần này và mối liên hệ giữa chúng 
đối với sức chịu tải môi trường của điểm đến du 
lịch không như nhau, phụ thuộc vào điều kiện, 
hoàn cảnh không gian và thời gian cụ thể [7].
Việc tính toán sức chịu tải môi trường của 
điểm đến du lịch nhằm đánh giá mức chịu tải 
hiện tại của điểm đến và trên cơ sở kết quả đánh 
giá, khuyến cáo các nhà quản lý phải có các biện 
pháp để kiểm soát các tác động từ hoạt động 
du lịch nằm trong ngưỡng chịu tải của các thành 
phần môi trường tự nhiên cũng như phù hợp 
Liên hệ tác giả: Trương Sỹ Vinh
Email: vinhts.itdr@vietnamtourism.gov.vn
50 TẠP CHÍ KHOA HỌC BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU
Số 12 - Tháng 12/2019
với khả năng đáp ứng của các điều kiện về kinh 
tế - xã hội tại mỗi khu, điểm du lịch. Chính vì vậy, 
sức chịu tải môi trường của điểm đến du lịch có 
thể được coi là một trong các chỉ số quan trọng 
phản ánh mức độ phát triển bền vững của điểm 
đến [1, 2, 5].
VQG Cúc Phương là một trong những điểm 
du lịch sinh thái nổi tiếng ở Việt Nam. Sự phát 
triển của hoạt động du lịch ở đây đã góp phần 
hỗ trợ cho công tác bảo tồn, nâng cao nhận thức 
về môi trường cho du khách. Tuy nhiên, sự phát 
triển của du lịch ở đây cũng đã có những tác 
động nhất định đến cảnh quan, tài nguyên du 
lịch sinh thái do nhiều nguyên nhân, đặc biệt là 
do sự quá tải về lượng du khách trong thời gian 
cao điểm. Đã có nhiều nghiên cứu về tác động 
của hoạt động du lịch đến môi trường của VQG 
Cúc Phương, tuy nhiên, chưa có nghiên cứu nào 
đánh giá về khả năng chịu tải của môi trường ở 
VQG dưới tác động của hoạt động du lịch.
Nghiên cứu này tập trung đánh giá sức chịu 
tải môi trường du lịch hiện tại của VQG Cúc 
Phương làm căn cứ giúp các nhà quản lý đề ra 
các giải pháp phát triển du lịch bền vững tại 
điểm du lịch này.
2. Số liệu và phương pháp nghiên cứu
Trong nghiên cứu này các số liệu thống kê về 
khách du lịch, số phòng lưu trú, hệ thống thu 
gom và xử lý chất thải, hệ thống cung cấp nước, 
hệ thống giao thông, được thu thập từ các báo 
cáo thống kê hàng năm của VQG Cúc Phương. 
Các số liệu liên quan khác được thu thập từ các 
đề án về bảo tồn và phát triển du lịch của VQG 
Cúc Phương.
Phương pháp nghiên cứu chính được sử 
dụng trong nghiên cứu là tính toán và phân 
loại các yếu tố thành phần của sức chịu tải môi 
trường du lịch của VQG Cúc Phương theo các 
công thức đã được mô tả trong các tài liệu [4, 
5, 9]. Cụ thể:
- Sức chịu tải của hệ sinh thái
 E1=U/PCC (1)
U - Số lượt khách du lịch/ngày.
PCC - Số lượng khách du lịch có thể tải được 
trong một ngày của không gian xác định. PCC 
được tính toán theo phương pháp của Cifuentes 
(đã được IUCN sử dụng trong [4]). 
 PCC = A × D × Rf (2)
A - diện tích/chiều dài; D - mật độ khách 
hay là diện tích/chiều dài chiếm dụng của một 
khách; Rf - là yếu tố quay vòng (số lượng khách 
cho phép thăm trong ngày) và được tính theo 
công thức sau: Rf = chu kỳ mở cửa/thời gian 
trung bình của một chuyến thăm. 
Các thông số A và Rf được xác định trên cơ 
sở các quy định và số liệu thống kê của VQG Cúc 
Phương [3]. Tham số mật độ khách D (khoảng 
cách tối thiểu giữa các nhóm tham quan, khoảng 
cách giữa mỗi khách trong nhóm) phụ thuộc vào 
đặc điểm của từng khu vực tham quan và được 
lấy theo số liệu thống kê của VQG Cúc Phương 
và kinh nghiệm tính toán đối với một số VQG 
nêu trong [8].
- Sức chịu tải của hạ tầng kinh tế - xã hội
+ Sức chịu tải của hệ thống cấp nước
E
2 
= P
yc
/P
hc
 (3)
P
hc
 là tổng công suất nước cấp hiện có của 
điểm du lịch (m3/ngày.đêm)
P
yc
 là tổng công suất nước cấp cần có của 
điểm du lịch, đảm bảo cho sinh hoạt của dân cư 
và khách du lịch (m3/ngày.đêm)
+ Sức chịu tải của hệ thống xử lý chất thải 
E
3
= M / N (4) 
M: Tổng lượng chất thải rắn/ngày hoặc tổng 
lượng chất thải lỏng/ngày
N: Lượng CTR đã được thu gom và vận 
chuyển đi xử lý/ngày hoặc tổng lượng chất thải 
lỏng đã được xử lý/ngày.
+ Sức chịu tải của hệ thống cơ sở vật chất kỹ 
thuật du lịch 
E
4
=U/B (5)
U - Số lượt khách du lịch/ngày
B - Số lượng giường ngủ hiện có của điểm 
du lịch
+ Sức chịu tải của hệ thống giao thông
Hệ thống giao thông bao gồm các tuyến giao 
thông và các bãi đỗ xe của khu, điểm du lịch. Sức 
chịu tải của hệ thống giao thông được tính theo 
công thức:
E
5
 = U/X (6)
U - Số lượng khách du lịch/ngày
X - Số lượng khách du lịch cao nhất mà các 
tuyến giao thông hoặc các bãi đỗ xe có thể đáp 
ứng. X được xác định bằng cách sử dụng công 
thức Boullón (1985):
X = n x L/D (7)
Trong đó, đối với các tuyến giao thông: L - 
TẠP CHÍ KHOA HỌC BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU
Số 12 - Tháng 12/2019
51
chiều dài tuyến đường; D - mật độ xe lưu thông 
hay là chiều dài chiếm dụng của một xe lưu 
thông (D = K+ Lx, trong đó K là khoảng cách an 
toàn cho phép giữa hai xe và Lx là chiều dài của 
xe tham gia giao thông); n - số khách/xe
Đối với các bãi đỗ xe, L là diện tích của bãi 
đỗ, D là diện tích chiếm chỗ của mỗi xe và n là 
số bãi đỗ xe.
Các kết quả tính toán sức chịu tải nêu trên 
đều là các giá trị không thứ nguyên. Theo Cui 
Fengjun (1995) và LiuShi-dong (2009) [5, 9], 
kết quả tính toán thường được phân thành ba 
loại: Nhỏ hơn 1, bằng 1 và lớn hơn 1. Nếu kết 
quả nhỏ hơn 1, điều đó có nghĩa là sức chịu tải 
không vượt quá khả năng cho phép và có thể 
được coi là điều kiện tải nhẹ; nếu kết quả bằng 
1, có nghĩa là sức chịu tải ở trạng thái phù hợp 
hay điều kiện tải phù hợp; nếu kết quả lớn hơn 
1 có nghĩa là sức chịu tải hiện tại đã vượt quá 
khả năng cho phép, có thể coi là tình trạng quá 
tải. 
3. Kết quả và thảo luận
3.1. Sức chịu tải của hệ sinh thái
VQG Cúc Phương có nhiều tuyến, điểm tham 
quan khác nhau. Tùy vào đặc thù của mỗi tuyến, 
điểm tham quan, các thông số tính toán A,D, Rf 
có thể khác nhau. Việc tính toán tham số PCC sẽ 
được thực hiện cho từng tuyến tham quan, theo 
công thức (1), sau đó sẽ tính tổng PCC của toàn 
bộ các tuyến, trên cơ sở đó sẽ xác định sức chịu 
tải của toàn tuyến du lịch.
* Tuyến Động người xưa - cây Đăng cổ thụ
Chiều dài của tuyến khoảng 3.000m. Khách 
đi theo nhóm, mỗi nhóm 10 người, chiều dài 
tiêu chuẩn của mỗi nhóm trên tuyến là 110m. 
Thời gian mở cửa cho khách du lịch tham quan 
hàng ngày là 10h (từ 7h00-17h00); thời gian 
tham quan trung bình của 1 nhóm khách cho 
tuyến này là 6h (hệ số luân chuyển Rf = 10/6 = 
1,66 lần/ngày).
Theo công thức (2) ta có:
* Tuyến Trung tâm Bống - cây Chò nghìn năm
Chiều dài của tuyến khoảng 3.500m. Khách 
đi theo nhóm, mỗi nhóm 10 người, chiều dài 
tiêu chuẩn của mỗi nhóm trên tuyến đường là 
110m. Thời gian mở cửa cho khách du lịch tham 
quan hàng ngày là 10h (từ 7h00-17h00); thời 
gian tham quan trung bình của 1 nhóm khách 
là 5h (hệ số luân chuyển Rf = 10/5 = 2 lần/ngày).
Theo công thức (2) ta có:
Tính toán tương tự cho các tuyến tham quan 
khác ta có kết quả tính toán PCC cho 7 tuyến 
tham quan chính của VQG Cúc Phương (Bảng 1).
(khách/ngày)
(khách/ngày)
Bảng 1. Kết quả tính toán PCC của các tuyến tham quan chính tại VQG Cúc Phương 
TT Tên tuyến tham quan Chiều dài 
(m)
Rf
(lần/ngày)
PCC
(khách/ngày)
1 Vườn thực vật và các trung tâm cứu hộ động vật 3.000 2,00 565
2 Động Người xưa - cây Đăng cổ thụ 3.000 1,66 469
3 Trung tâm Bống - cây Chò nghìn năm 3.500 2,00 656
4 Cây Đăng Đồng Cơn 2.000 2,50 480
5 Đỉnh Kim giao - động Trăng khuyết 5.000 1,00 465
6 Trung tâm Bống - đỉnh Mây Bạc 3.500 2.00 656
7 Hai cây Đăng mới 3.500 1,66 545
Tổng 23.500 3.836
Theo thống kê lượng khách du lịch tại VQG 
Cúc Phương năm 2018 là 120.900 hay trung 
bình 1 ngày có 331 khách du lịch đến.
Theo công thức (1) ta có: 
E1= 331/3836 = 0,086 (8,6%)
Tuy nhiên, vào ngày cao điểm, có tới 
9.000 lượt khách du lịch/ngày đến VQG. Khi đó, 
E1= 9.000/3.836 =2,35 (235%).
Như vậy, vào những ngày bình thường VQG 
Cúc Phương vẫn đủ sức đón khách, tuy nhiên vào 
3.000 1 10 1,66
110
PCC  = + × × 
 
3.000 1 10 2
110
PCC  = + × × 
 
52 TẠP CHÍ KHOA HỌC BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU
Số 12 - Tháng 12/2019
ngày cao điểm lượng du khách đã vượt ngưỡng 
chịu tải về sinh thái của VQG Cúc Phương. 
3.2. Sức chịu tải của hạ tầng kinh tế - xã hội
- Sức chịu tải của hệ thống cấp nước
Công suất hiện có của hệ thống cấp nước 
là 30m3/ngày.đêm. Số lượng khách du lịch lưu 
trú trung bình một ngày trong năm 2018 là 
26.255/365=72. Số khách du lịch cao nhất trong 
ngày là 206 (lấp đầy toàn bộ cơ sở lưu trú). Số 
lượng cán bộ của vườn hoạt động thường xuyên 
trong ngày là 20. Nếu mỗi khách du lịch cần 
320 lít/ngày.đêm thì đối với ngày thường:
E2 = (92x0,32)/30=0,98 (98%)
Ngày cao điểm:
E2 = (226x0,32)/30=2,41 (241%)
Như vậy, vào ngày thường, nước sạch đủ 
dùng cho khách du lịch lưu trú tại VQG Cúc 
Phương. Tuy nhiên, ngày cao điểm thì công suất 
nước hiện tại là không đủ.
- Sức chịu tải của hệ thống thu gom và xử lý 
chất thải
+ Hệ thống thu gom và xử lý nước thải
Theo số liệu thống kê, trung bình mỗi ngày 
hoạt động du lịch, bảo tồn và các hoạt động 
khác ở VQG sẽ thải ra 25,5m3/ngày. Vào ngày cao 
điểm, lượng nước thải có thể cao gấp 2 lần. Hiện 
nay, tại VQG Cúc Phương đã xây dựng 24 bể xử 
lý theo công nghệ Bastaf, thể tích mỗi bể là 2m3. 
Theo tiêu chuẩn thiết kế của bể loại này, lượng 
nước thải xử lý được vào khoảng 1/3 thể tích. 
Như vậy, hệ thống trên sẽ xử lý được khoảng 
(24 x 2)/3= 16m3 nước thải mỗi ngày, tương 
đương 5.840m3/năm.
Theo công thức (4) ta có sức chịu tải của 
hệ thống thu gom và xử lý nước thải là ngày 
thường: E
3n
= 25,5/16 =1,59(159%) và ngày cao 
điểm là E
3n
= 51/16 =3,18(318%)
Như vậy, nếu toàn bộ nước thải của khu du 
lịch đều qua 24 bể Bastaf thì các bể không đủ 
năng lực xử lý ở cả ngày thường và ngày cao 
điểm.
+ Hệ thống thu gom, xử lý chất thải rắn
Hiện nay, VQG Cúc Phương có khoảng 500 
thùng nhựa đựng rác loại 200 lít và 100 lít; 03 
điểm lưu chứa rác tạm thời với thể tích mỗi 
điểm chứa rác là 30m3. Nếu được vận chuyển 
đi xử lý trong ngày, mỗi điểm chứa rác sẽ chứa 
được khoảng 11,25 tấn rác thải, vậy hệ thống 
thu gom rác thải tại VQG Cúc Phương sẽ đáp 
ứng được khoảng 33,75 tấn/ngày, tương đương 
với 12,320 tấn/năm. Ước tính lượng phát sinh 
CTR tại VQG Cúc Phương trung bình là khoảng 
222kg/ngày.
Theo công thức (4) ta có sức chịu tải của 
hệ thống thu gom và xử lý chất thải rắn là: 
E
3r
= 222/33.750 =0,0065 (0,65%).
Đối với ngày cao điểm, theo thống kê, lượng 
rác thải có thể tăng cao gấp 20 lần. Khi đó: 
E
3r
= 222x 20/33.750 =0,13 (13%).
- Sức chịu tải của hệ thống cơ sở lưu trú
VQG Cúc Phương hiện có 372 giường phục 
vụ khách du lịch. Như vậy, theo công thức (5) ta 
có: E
4
= 72/372 =0,193 (19,3%)
Theo số liệu thống kê của VQG Cúc Phương, 
tỷ lệ khách lưu trú ở VQG khoảng 22-28% trong 
tổng số khách đến. Như vậy, vào ngày cao điểm, 
lượng khách có nhu cầu lưu trú có thể đạt xấp xỉ 
2.000 khách. Khi đó, E
4
= 2.000/372 =5,38 (538%).
- Sức chịu tải của hệ thống giao thông 
Sức chịu tải của hệ thống giao thông được 
tính cho tuyến giao thông chính nối từ trung tâm 
hành chính (cổng Vườn) đến trung tâm Bống và 
hệ thống các bãi đỗ xe của VQG.
Tuyến giao thông nối từ trung tâm hành 
chính (cổng Vườn) đến trung tâm Bống được 
xem là tuyến quyết định đến khả năng đáp ứng 
của hệ thống giao thông của VQG. Tuyến giao 
thông này dài khoảng 20.000m, một làn xe. Các 
tham số để tính toán sức chịu tải của tuyến giao 
thông này được xác định như sau: Chiều dài của 
xe tham gia giao thông tính quy đổi cho ô tô loại 
45 chỗ ngồi là 12,2m; khoảng cách an toàn cho 
phép giữa hai xe là 24,4m. Theo đó, số lượng 
xe tối đa có thể di chuyển trên tuyến này là: 
20.000/36,6 = 546 (xe).
VQG Cúc Phương hiện tại có 3 bãi đỗ xe (tại 
cổng vườn, khu Hồ Mạc và trung tâm Bống) 
với tổng diện tích là 2.400m2. Diện tích chiếm 
chỗ tiêu chuẩn cho xe 45 chỗ là 40m2. Theo 
đó, số lượng xe tối đa có thể chứa được là: 
2.400/40 =60 (xe).
Giả thiết xe lên Cúc Phương và chờ để đón 
khách về trong ngày, khi đó tổng số xe chờ lớn 
nhất tương đương số xe có thể đỗ tại các bãi đỗ, 
có nghĩa là trong một ngày, số lượng xe tối đa có 
TẠP CHÍ KHOA HỌC BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU
Số 12 - Tháng 12/2019
53
thể đến Cúc Phương chỉ là 60 xe (mặc dù tuyến 
giao thông có thể cho phép tới 546 xe), tương 
đương 2.700 khách.
Theo công thức (6) ta có:
Đối với ngày thường: E
5
= 331/2.700 = 0,123 
(12,3%).
Đối với ngày cao điểm: E
5
= 9.000/2.700 
=3,33(333%).
Trên cơ sở các tính toán nêu trên, ta có bảng 
tổng hợp các thành phần của sức chịu tải môi 
trường du lịch của VQG Cúc Phương (Bảng 2).
Từ bảng trên có thể thấy, nếu không xem xét 
đến khả năng đáp ứng của hệ thống thu gom và 
xử lý nước thải thì những ngày thường, lượng 
khách du lịch đến VQG còn ít và dưới mức chịu 
tải của khu du lịch. Tuy nhiên, vào những ngày 
cao điểm, VQG đã quá tải với mức độ cao ở 
hầu hết các chỉ số, đặc biệt đối với sức chịu tải 
hệ sinh thái vì đây là dạng tài nguyên du lịch 
chính của khu du lịch. Nếu kết quả tính toán 
đưa thêm vào các yếu tố ảnh hưởng đến sức 
chịu tải hệ sinh thái như các hệ số hạn chế về 
thời tiết, địa hình, về sự tác động tới động vật 
và thảm thực vật tự nhiên từ khách du lịch, 
thì chỉ số quá tải ngày cao điểm còn cao hơn 
nhiều. Trong bảng trên cũng chỉ ra sự quá tải 
của hệ thống có sở lưu trú vào ngày cao điểm, 
tuy nhiên, đây không phải là chỉ số đáng quan 
ngại bởi thực tế không khuyến khích việc lưu 
trú quá nhiều trong VQG.
4. Kết luận
Những kết quả tính toán trên Bảng 2 cho 
thấy, vào những ngày bình thường, sức chịu tải 
Bảng 2: Tổng hợp kết quả tính toán các thành phần của sức chịu tải môi trường du lịch 
của VQG Cúc Phương
Các thành phần của sức chịu tải môi trường du lịch Chỉ số ngày thường (%) Chỉ số ngày cao điểm (%)
Sức chịu tải hệ sinh thái (E1) 8,6 235
Sức chịu tải môi trường hạ tầng KTXH
+ Hệ thống cấp nước (E2) 98 241
+ Hệ thống thu gom và xử lý nước thải (E3n) 159 318
+ Hệ thống thu gom và xử lý chất thải rắn (E
3r
) 0,65 13
+ Hệ thống cơ sở lưu trú (E
4
) 19,3 538
+ Hệ thống giao thông (E
5
) 12,3 333
môi trường của VQG Cúc Phương nhìn chung 
không vượt quá khả năng cho phép, thậm chí 
ở mức tải rất nhẹ, ngoại trừ khả năng đáp ứng 
của hệ thống thu gom và xử lý nước thải. Điều 
này cho thấy lượng khách du lịch đến VQG Cúc 
Phương nhìn chung ít so với năng lực hiện có 
ở ngày bình thường. Tuy nhiên, vào những 
dịp cuối tuần, ngày lễ lượng du khách đã vượt 
ngưỡng chịu tải của hệ sinh thái, về khả năng 
cung cấp nước sạch, hệ thống giao thông của 
VQG Cúc Phương. 
Để phát triển du lịch bền vững tại VQG Cúc 
Phương, cần có phương án hạn chế khách du 
lịch trong mùa cao điểm, tổ chức các tuyến 
tham quan hợp lý với giới hạn về thời gian và số 
lượng khách cũng như số lượt tham quan/ngày 
để đảm bảo không gây ảnh hưởng đến sự sinh 
trưởng và phát triển bình thường của các loài 
động, thực vật, đặc biệt đối với những ngày cao 
điểm. Bên cạnh đó, theo tính toán nêu trên, sức 
chịu tải môi trường sẽ được nâng cao nếu hạ 
tầng cấp nước, hạ tầng xử lý chất thải, hạ tầng 
giao thông và hệ thống cơ sở vật chất cũng như 
trang thiết bị phục vụ du lịch được đầu tư xây 
dựng, nâng cấp, mở rộng./.
54 TẠP CHÍ KHOA HỌC BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU
Số 12 - Tháng 12/2019
Tài liệu tham khảo
Tài liệu tiếng Việt
1. Huỳnh Tấn Hải (2015), Đánh giá sức tải du lịch sinh thái tại khu bảo tồn biển vịnh Nha Trang, Luận 
văn Thạc sỹ, Trường Đại học Nha Trang.
2. Nguyễn Văn Hoàng (2012), “Đánh giá sức tải trong hoạt động du lịch - sự cần thiết cho quy hoạch 
và quản lí phát triển du lịch biển”, Tạp chí Khoa học ĐHSP Tp.HCM, số 38, năm 2012.
3. Ban Quản lý Vườn quốc gia Cúc Phương (2016), Đề án du lịch sinh thái Vườn quốc gia Cúc Phương 
đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030.
Tài liệu tiếng Anh
4. Ceballos-Lascurain, Hector (1996), Tourism, Ecotourism, and Protected Areas: The State of 
Nature-Based Tourism Around the World and Guidelines for Its Development, IUCN Protected Area 
Programme series, Island Press.
5. Cui Fengjun, Liu Jiaming (1998), “A study on the theory and application of tourism environmental 
bearing capacity”, Progress in Geography. Vol. 17, pp. 86-91.
6. Hens, Luc (1998), Tourism and Environment, Free University of Brussels, Belgium.
7. Li, Zhiqiang (2016), “A Research on Evaluation Method of Tourism Environmental Bearing Capacity 
in the Context of Ecological Environment Protection”, International Journal of Earth Sciences and 
Engineering. Vol. 9.
8. Sayan, Mustafa Selcuk and Atik, Meryem (2011), “Recreation Carrying Capacity Estimates for 
Protected Areas: A Study of Termessos National Park”, Ekoloji. Vol. 20(78), pp. 66-74.
9. SunRui-hong, LiuShi-dong (2009), “Research on Tourism Environmental Carrying Capacity of 
ChongMing Island”, Proceedings of the 2009 International Conference on Environmental Science 
and Information Application Technology. Vol. 3. July 2009.
CALCULATING TOURISM ENVIRONMENTAL CARRYING 
CAPACITY OF CUC PHUONG NATIONAL PARK
Truong Sy Vinh
Institute for Tourism Development Research
Received: 5/12/2019; Accepted: 20/12/2019
Abstract: Cuc Phuong National Park is the first National Park of Viet Nam. Thanks to its advantages of 
natural landscapes, diverse ecosystems, cultural and historical values, the park has become an attractive 
ecotourism destination for many domestic and foreign tourists. The total number of tourist arrivals to 
the Park is about 85,000/year. The development of tourism activities at the Park has caused certain 
consequences, especially pressure on the ecological environment. There have been many studies on the 
impact of tourism activities on the Park’ s environment, however, environmental carrying capacity under 
the impact of tourism activities has not been addressed. The objective of this article is to determine carrying 
capacity of different environment elements in tourism development at the Park and to propose relevant 
recommendations for sustainable tourism development. The article uses quantitative research methods 
with those formulas having been applied in related studies. The results show that, on normal days, the 
environmental carrying capacity of the Park is acceptable. However, on peak days, the number of tourist 
visits exceeds the capacity of the eco-system, clean water provision and transport systems.
Keywords: Cuc Phuong, tourism environmental carrying capacity, sustainable tourism.