Giáo trình Khai thác cấu đường - Chương 1: Công tác khai thác, bảo quản và sửa chữa cầu

PHẦN I: KHAI THÁC VÀ KIỂM ĐỊNH CẦU 
CHƯƠNG I : 
 CÔNG TÁC KHAI THÁC, BẢO QUẢN VÀ SỬA CHỮA CẦU 
I. Tổ chức bộ máy quản lý khai thác các công trình 
 */ Đối với đường bộ. 
Trong lĩnh vực đường bộ hiện nay, các quốc lộ và cầu cống trên đó chủ yếu do Cục đường bộ Việt Nam quản lý khai 
thác. Các cấp quản lý khai thác được phân chia từ cao xuống thấp như sau: 
- Cục đường bộ Việt Nam 
 - Các khu quản lý đường bộ bao gồm: 
 + Khu QLĐB 2 (phạm vi các tỉnh miền bắc) 
 + Khu QLĐB 4 (phạm vi từ Thanh hoá đến Thừa thiên huế) 
 + Khu QLĐB 5 (phạm vi từ Đà nẵng đến Khánh hoà) 
 + Khu QLĐB 7 (phạm vi từ Ninh thuận trở vào và toàn miền Nam bộ) 
 - Các phân khu quản lý đường bộ 
 - Các hạt QLĐB 
 - Các cung QLĐB, các cung quản lý cầu. 
 Các cầu và cống nhỏ được các “Cung đường” quản lý cùng với tuyến. 
 Các cầu lớn và cầu trung (chiều dài cầu 25 ÷ 100m) có thể do các “Cung quản lý cầu” chịu trách nhiệm quản lý. 
 Các cầu đặc biệt lớn (chiều dài cầu >100m) như: Cầu Thăng Long, cầu Chương Dương do “xí nghiệp quản lý” của cầu 
đó quản lý. 
 Các sở giao thông công chính thuộc các tỉnh có nhiệm vụ quản lý mạng lưới tỉnh lộ và huyện lộ và một số đoạn quốc lộ 
trong phạm vi tỉnh, do vậy các cầu nhỏ (L 25m ) và cầu trung trong mạng lưới đó cũng do Sở GTCC quản lý khai thác. 
 */ Đối với đường sắt. 
Trong ngành đưòng sắt Việt Nam, cao nhất là Liên hiệp đường sắt Việt Nam, bên dưới là các cấp thấp dần theo trình tự 
như sau: 
 + Các liên hiệp đường sắt khu vực: 
 - Khu vực 1 (từ miền Bắc đến Quảng Bình) 
 - Khu vực 2 ( từ Quảng Bình đến Diêu trì tỉnh Quy nhơn) 
 - Khu vực 3 (từ ga Diêu trì đến ga Sài gòn) 
 + Các xí nghiệp quản lý từng đoạn tuyến 
 + Các hạt quản lý đường sắt 
 + Các cung quản lý đường và các cung quản lý cầu 
 Đối với cầu Long Biên có xí nghiệp quản lý khai thác cầu riêng. 
 Các đơn vị cấp dưới có nhiệm vụ hàng ngày quản lý khai thác cầu, kiểm tra trạng thái kỹ thuật của cầu đường hàng 
ngày và đinh kỳ để phát hiện kịp thời các hư hỏng và sửa chữa ngay. 
Các số liệu cơ bản: 
 Đường bộ: có 3560 cây cầu, tổng chiều dài: L=93 km 
 Đường sắt: có tổng chiều dài L=2544 km, có các khổ: 1m, 1,435m 
 Số cây cầu: 1562, tổng chiều dài L= 37km 
 Hầm 39 cái, tổng chiều dài L= 11,4km 
II. Kiểm tra và sửa chữa cầu thép 
2.1. Công tác kiểm tra cầu thép 
Mục đích của công tác kiểm tra là xác dịnh hiện trạng cầu, trên cơ sở đó đề ra những chỉ dẫn phù hợp cho việc duy tu 
bảo dưỡng và chế độ khai thác công trình. 
 Trong quá trình kiểm tra, tất cả các bộ phận của kết cấu nhiẹp phải được xem xét một các kỹ lưỡng để thấy hết các 
khuyết tật và hư hỏng cũng như dấu hiệu xuất hiện của chúng. 
 Các hư hoảmg, kuyết tật phải được vẽ lại một cách chi tiết với đày đủ kích thước và những ghi chú thật cần thiết. 
 Các phương tiện kiểm tra cầu: thước thép, thước pan me, máy kinh vĩ, kính lúp...hoặc bằng các thiết bị, máy móc 
chuyên dụng hiện đại như kính hiển vi có độ phóng đậi cao, siêu âm,... 
 Việc kiểm tra cần được coi trọng đối với những bộ phận hư hoảng nặng, độ tin cậy thấp. Trong những trường hợp thật 
cần thiết, phải xác định tính chất cơ lý, thành phần hoá học của vật liệu, kích thước hình học của cấu kịên nói riêng và tổng 
thể công trình nói chung. 
 Những hư hỏng đặc trưng cần được chụ ảnh để lưu giữ. 
 Công việc kiểm tra cầu phải được thực hiện thường xuyên và định kỳ dựa theo đề cương kỹ thuật và kết quả của nó cần 
phải được ghi đầy đủ trong hồ sơ khai thác cầu. 
≤
 Các cơ quan chức năng căn cứ vào số liệu kiểm tra để xác định khả năng chịu tải của cầu và có biện pháp sửa chữa, gia 
cố kịp thời đối với những bộ phận hư hỏng, khi cần thiết có thể kiểm chứng bằng cách thử tải cầu. 
2.2. Các hư hỏng và khuyết tật của kết cấu nhịp cầu thép 
 Các nguyên nhân gây hư hỏng, khuyết tật trong cầu thép bao gồm: chất lượng thép và gia công kết cấu chưa đạt yêu 
cầu, những khiếm khuyết về mặt cấu tạo, sai lệch giữa giả thiết tính toán và sự làm việc thực tế của kết cấu, công tác duy 
tu bảo dưỡng kém, tác động của môi trường, đặc điwmr của hoạt tải qua cầu. 
2.2.1/ Hư hỏng của các bộ phận liên kết 
 + Hư hỏng của đinh tán: là sự phân rã đinh trong quá trình khai thác. 
 Nguyên nhân: Do sự mài mòn cơ học của liên kết, tốc độ mài mòn phụ thuộc vào chuyển vị trượt tương đối giữa 
các phân tố nổi trên bề mặt tiếp xúc của chúng. 
 Ngoài ra còn phụ thuộc vào: 
Lưu lượng xe qua cầu, trạng thái ứng suất của liên kết, đặc điểm tác dụng của hoạt tải,các đặc điểm cấu tạo, công 
nghệ chế tạo 
Chú ý: Độ mài mòn lớn tạo điều kiện thuận lợi cho sự xâm thực của môi trường làm cho thép ở mép lỗ đinh bị gỉ 
nhanh hơn và khả năng làm việc chịu mỏi của vật liệu giảm. 
 Trong cầu giàn hiện tượng này thường xảy ra tại các liên kết: thanh xiên và thanh treo vào bản nút ở biên trên, các 
thanh của liên kết dọc và ngang vào dàn chủ. 
 Đối với hệ mặt cầu, hiện tượng này xảy ra tại các liên kết: dọc dầm với dầm ngang (đặc biệt khi không có bán táp 
con cá), các thanh của hệ liên kết dọc và ngang vào dầm dọc. 
 Trong cùng một liên kết: các hàng đinh ngoài cùng chịu lực nhiều hơn, nên thường bị hư hỏng trước. 
 Trong cùng điều kiện làm việc như nhau: thì các đinh chịu cắt một mặt bị phân rã nhanh hơn các đinh chịu cắt hai 
mặt. 
 Ngoài ra, kích thước, hình dạng đinh và lỗ đinh cũng như việc lắp đặt đinh không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật 
đều đựoc coi là khuyết tật của liên kết 
Các dạng khuyết tật của đinh thường gặp: 
Hình 3: Các khuyết tật của liên kết đinh tán và liên kết hàn 
a) Liên kết đinh tán b) liên kết hàn 
1. Hở đầu đinh 2. Đầu đinh bị nứt 3. Đầu đinh bị lệch 4 Đầu 
đinh có gờ 
5. Dầu đinh bị nhỏ 6. Đầu đinh bị lệch 7.Đầu đinh bị xiên 8.Đầu 
đinh có rãnh 
9. Rãnh ở thép phân tố 10. Đầu đinh có vết 12. Thân đinh không 
khớp 
13. lỗ đinh vẹo 14. Lỗ đinh ôvan 15. Hàn không thấu. 16.Vết nứt trong 
17.Vết nứt mặt 18.Rãnh ở thép cơ bản. 19. Vết nứt ở mặt thép. 
Những khuyết tật của liên kết hàn: 
 + Do hàn không thấu: do không có sự nấu chảy thép que hàn cùng với thép cơ bản. 
 + Do thép cơ bản bị quá nhiệt cục bộ tạo ra các rãnh trên bề mặt của nó ở cạnh mối hàn, các lỗ rỗng nhỏ trong mối 
hàn, các vết nứt trên bề mặt và trong liên kết. 
 + Do không đảm bảo kích thước thiết kế. 
 2.2.2/ Những hư hỏng do hiện tượng mỏi của thép 
 Hiện tượng mỏi của vật liệu: là quá trình tích góp những hư hỏng dưới tác dụng thường xuyên của tải trọng lặp và tới 
mức độ nhất định thì xảy ra sự phá huỷ kết cấu. 
65 
 Phá hoại do mỏi là hậu quả của quá trình phát triển vết nứt trong cấu kiện. Những vết nứt này thường xuất hiện ở 
những vị trí có ứng suất tập trung lớn. 
 Trong cầu dàn, những vết nứt này xuất hiện ở các thanh xiên và thanh treo. Các vết nứt được phát triển theo phương 
vuông góc với trục thanh và xuất phát từ điểm giao nhau giữa mép lỗ đinh với mặt phẳng đi qua tâm lỗ và vuông góc với 
trục thanh.(Hình 4 & 5) 
 Trong hệ dầm mặt cầu và các liên kết của nó, vết nứt thường có tại vị trí 
+ Chịu lực cục bộ của biên trên (Hình 6) 
+ Ở sườn dầm (Hình7) 
+ Trên bản con cá (Hình7) 
+ Ở thép góc liên kết dầm dọc với dầm ngang.(Hình 9) 
Phá hoại mỏi ở sườn dầm thường được thể hiện qua các vết nứt xiên bắt đầu từ mép của hàng đinh tán thứ 2, thứ 3 thứ 4 
và hướng lên trên (Hình 7) 
Nguyên nhân: 
 + Do ứng suất kéo tập trung lớn và luôn thay đổi theo chu trình 
 + Do ứng suất pháp lớn trong liê kết dầm dọc với dầm ngang gây ra vết nứt mỏi trong bản con cá và các vết nứt này 
xuất phát từ mép lỗ của hàng đinh thứ nhất hoặc thứ 2 kể từ dầm ngang (Hình 9) 
 Phá hoại này còn xảy ra đối với biên dưới của những dầm ngang ngoài cùng trong kết cấu nhịp cầu dàn có chiều dài lớn 
hơn 80m. 
 Một trong những yếu tố chính gây ra hiện tượng này là sự tham gia đồng thời của hệ dầm mặt cầu và dàn chủ 
cao. 
 Vết nứt xuất hiện ở thép góc liên kết là do tác dộng của mô men uốn tại mối nối và thành phần lực trong dầm dọc khi 
tham gia cùng làm việc với các biên của dàn chủ. (Hình9) 
 Trong kết cấu nhịp cầu dàn, phá hoại mỏi có thể xảy ra ở những vùng tập tung ứng suất kéo do tác động của ngoại lực 
hoặc ở những nơi có ứng suất dư ho hàn gây ra. 
 Các vết nứt hỏi có thể xuất hiện trong mối hàn hoặc trong kết cấu khi tiết diện thay đổi đột ngột. 
2.2.3/ Hư hỏng do hiện tượng ăn mòn kim loại 
 Mức độ hư hỏng do ăn mòn phụ thuộc vào biện pháp bảo vệ thép và công tác duy tu bảo dưỡng. 
 Thép rỉ làm cho tiết diện của phân tố giảm yếu và mức chịu tải cũng giảm. Đặc biệt có sự tác dộng đồng thời của tải 
trọng lặp theo chu kỳ làm xuất hiện các vết nứt rỉ-mỏi trong kết cấu. 
 Tốc độ phát triển gỉ phụ thuộc vào: 
+Thành phần hoá học của thép 
+ Công nghệ chế tạo cấu kiện, biện pháp chống rỉ 
+ Điều kiện khí hậu. 
+ Trạng thái ứng suất... 
 Sự ô nhiễm môi trưòng tạo điều kiện thuận lợi cho rỉ xuất hiện và phát triển. gỉ tồn tại ở hai trạng thái bề mặt và cục 
bộ 
 Sự rỉ bề mặt là do việc thoát nước trên mặt kết cấu kém hoặc do hiện tượng rác bẩn đọng lại gây ra. 
 Sự rỉ cục bộ: thường xuất hiện tại các liên kết, mối nối và nút dàn. 
2.2.4/ Hiện tượng phá hoại giòn 
Dưới tác dụng của tải trọng mà biến dạng dẻo hầu như không xuất hiện được gọi là phá hoại giòn. 
Nguyên nhân: là do phát triển vết nứt một cách đột ngột tại những vị trí xung yếu có ứng suất vựơt tải lớn. 
Khả năng xuất hiện phá hoại giòn phụ thuộc vào: 
 + Cấu trúc tinh thể của thép. 
 + Thành phần hoá học 
 + Độ tinh khiết 
 + Hình dạng cấu kiện 
 + Trạng thái ứng suất 
 + Tốc độ biến dạng 
 + Nhiệt độ của môi trường xung quanh... 
Kinh nghiệm cho thấy, phá hoại kiểu này thường hay gặp ở kết cấu cầu hàn, ít thấy ở kết cấu nhịp cầu đinh tán. 
2.2.5/ Các khuyết tật cơ học 
Các hư hỏng co học thường xuất hiện trong thời gian khai thác cầu do tàu xe va quệt vì khổ cầu giới hạn, do lỗi chế tạo 
và lắp dựng, và có thể do bom đạn gây ra trong chiến tranh. 
Những hư hỏng dạng này rất đa dạng: 
 + Cấu kiện có thể bị đứt toàn bộ hay từng phần. 
+ Cấu kiện có thể xảy ra hiện tượng cong vênh tổng thể hay cục bộ của phân tố kết cấu. 
 Sự va đập tạo ra những vết nứt ở vùng xung quanh khuyết tật, làm phát sinh những ứng suất phụ, đối với những phân 
tố chịu nén nó còn làm giảm khả năng chịu uốn dọc của chúng. 
2.3 Sửa chữa các khuyết tật của kết cấu nhịp 
 2.3.1/ Nắn lại các bộ phận uốn cong và biến dạng cụ thể 
 Các phân tố thép bị uốn cong phải được nắn lại thẳng trong điều kiện bình thường vì cấu trúc phân tử của thép dễ bị 
thay đổi dưới tác dụng nhiệt. 
 Những vùng cong cục bộ được làm phẳng bằng vam.(Hình 12a) 
Các thép góc, thép U và thép bản bị uốn cong trên chiều dài nhỏ có thể làm phẳng bằng má kẹp.(Hình 12b) 
 Các điểm lồi nhỏ ở tấm thép có thể được khắc phục bằng các dùng búa tạp đập lên nó thông qua một tấm đệm. 
 Những biến dạng lớn đựoc làm phẳng bằng kích có sự hỗ trợ của thanh căng và dầm hãm.(Hình 12c) 
 Trong trưòng hợp cần thiết có thể hàn thêm sườn tăng cường phụ tại vi trí biến dạng và bọc bêtông cục bộ phần sườn 
dầm bị biến dạng là biện pháp đơn giản để tăng cường. 
 Những biến dạng cục bộ của các thanh dàn chủ có thể được làm phẳng bằng kích.(Hình 12d) 
 Hệ thanh dằng, bản dằng có thể được tháo bỏ trên đoạn thanh uốn cong trước khi nắn thẳng và sau đó lại được thay 
mới. Nhũng cấu kiện của dàn chủ có biến dạng lớn cần được thay mới hoàn toàn hay từng bộ phận. 
2.3.2/ Sửa chữa vết nứt, lỗ thủng và tiết diện giảm yếu 
 Vết nứt trong kim loại thường đươc khắc phục bằng cách hàn phủ kín hoặc dùng bản thép táp lên bề mặt cấu kiện 
 Để phòng ngừa vết nứt tiếp tục phát triển, cần phải khoan lỗ với đưòng kính 8 ÷ 12 mm ở hai đầu vết nứt(chỉ dùng đối 
với điều kiện thép cho phép hàn được). 
Ngoài ra trước khi hàn, các mép vết nứt phải được gia công vát một góc 60 ÷700 (H13) 
 Mối hàn đựoc thực hiện ở cả hai mặt của bản thép và theo từng đợt để giảm biến giạng nhiệt, đồng thời tránh nung 
nóng thép cơ bản. 
 Dùng bản thép hoặc thép góc táp vào cấu kiện tại các vị trí có vết nứt, lỗ thủng hay tiết hiện giảm yếu. 
 Bản thép đựoc táp ở hai phía và phủ kín toàn bộ tiết diện của cấu kiện và đựoc liên kết bằng bulông cường độ cao 
(H13b,c,d) 
Hình 13: Sửa chữa vết nứt và khuyết tật 
a) Hàn phủ vết nứt ; 
b,e) Phủ kín vết nứt bằng táp thép bản với liên kết bulông cường độ cao 
1. Bản đệm 2. Thép bản táp 
 3. Bulông cường độ cao 4. Bulông cường độ cao mới 
c,d) Phủ vết nứt bằng táp thép góc với liên kết bulông cường độ cao 
g) Khắc phục khuyết tật bằng tán thép bản với liên kết hàn 
3.3/ Công tác thay thế đinh tán 
Các đinh tán hư hoảng được thay thế bằng bulông cường độ cao. Khi bulông cường độ cao được lắp ở những vị trí chịu 
lực nhiều hơn để tăng đáng kể khả năng chống mài mòn và mỏi của liên kết. 
Đinh tán được thay thế đồng thời cùng một lúc không quá 10% tổng số lượng đinh trong liên kết. 
Các đinh thay thế được tiến hành theo hai giai đoạn: 
+ Dùng mũi khoan rỗng để cắt đầu đinh hoặc cắt đầu đinh bằng mỏ cắt hơi(H15). 
+ Dùng đột đóng bật đinh ra 
3. Kiểm tra và sửa chữa cầu BTCT 
3.1 Công tác kiểm tra đối với kết cấu nhịp cầu BTCT 
Công tác kiểm tra kết cấu nhịp cầu bêtông cốt thép được thực hiện giống cầu thép. Riêng cường độ bêtông được xác 
định bằng súng bắn bêtông ở nhiều tư thế theo đúng chỉ dẫn kèm theo tường loại súng. 
3.2 Các hư hỏng và khuyết tật của cầu BTCT 
 Hư hỏng phổ biến nhất là xuất hiện các vết và hiện tượng bong, rộp bêtông. 
 + Đối với bêtông cốt thép thường: 
 Các vết nứt xuất hiện ở ở miền chịu kéo. Nếu độ mở rộng vết nứt không vượt quá 0,2mm thì cốt thứp trong kết cấu 
không bị rỉ, không gây ảnh hưởng đến công trình. 
 +Đối với BTCTDƯL: nguy hiểm nhất là các vết nứt xuất hịên trong kết cấu bêtông cốt thép ứng suất trước, hơi nước 
thông qua các vết nứt sẽ xâm nhập làm gỉ và ăn mòn cốt thép, tiết diện thép nhanh chóng bị giảm yếu (trong BTCTDƯL 
thì không cho xuất hiên vết nứt). 
 Khi đánh giá mức độ nguy hiểm của các loại vết nứt khác nhau, cần phân tích đường ảnh hưởng hưởng của chúng đến 
các đặc điểm khai thác kết cấu, đồng thời phải chue ý đến khuynh hướng phát triển vết nứt. 
 Hình15 biểu hiện các dạng vết nứt điển hình thường gặp trong kết cấu nhịp bêtông cốt thép. 
 Vết nứt co ngót 1 xuất hiện ở các bề mặt bêtông do quá trình co ngót không đều. 
 Vết nứt xiên 2 ở sườn dầm là do tác dụng của ứng suất kéo chính và của các biến dạng do nhiệt độ (truờng hợp này cần 
phải được kiểm toán). 
 Các vết nứt 3 tại vị trí tiếp giáp giữa cách dầm và sườn dầm ảnh hưởng xấu đến sự làm việc của kết cấu dưới tác dụng 
của tải trọng. Nguyên nhân gây ra vết nứt 3 là do làm sai quy trình công nghệ chế tạo kết cấu nhịp 
 Vết nứt 4 ở cánh dầm phát sinh chủ yếu do cốt thép dọc ở phía dưới bị kéo quá căng và do tác dụng của mô men trong 
quá trình lao dầm.Đối với dầm giản đơn vết nứt này khép lại trong quá trình khai thác dưới tác dụng của tải trọng tĩnh tải 
và hoạt tải. 
 Vết nứt 5 ở bầu dầm cho thấy công tác căng cốt thép chư đạt yêu cầu (lực căng chưa đủ), có sự mất mát ứng suất lớn 
(do co ngót, từ biến của bêtông) và do không đảm bảo sự làm việc bình thường của cơ cấu neo (vết nứt này thúc đẩy sự 
phát triển gỉ). 
 Vết nứt dọc ở bầu dầm nén trước 6 xuất hiện chủ yếu trong những năm đầu của quá trình khai thác (tạo điều kiện cho gỉ 
phát triển) 
 Vết nứt ngang7 ở phần đầu dầm phát sinh dưới tác dụng của ứng suất cục bộ do căng cốt thép. 
 Vết nứt 8 trong khu vực gối thường là do những khiếm khuyết về cấu tạo (tập trung neo, thớt gối nhỏ) gây ra. 
 Vấn đề thoát nước mưa và chống thấm có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với kết cấu bêtông cốt thép. 
Hiện tượng rỗ bề mặt bêtông cũng được coi là khuyết tật của kết cấu nhịp cầu bêtông cốt thép. 
3.3 Sửa chữa các khuyết tật của kết cấu nhịp cầu BTCT 
 Sửa chữa các khuyết tật của kết cấu nhịp cầu bêtông cốt thép nằm trong phạm vi sửa chữa vừa và nhỏ nhằm mục đích 
kéo dài thêm tuổi thọ của công trình. Việc phục hồi hoặc nâng cao sức chịu tải của cầu tuộc phạm vi sửa chữa lớn. 
 3.3.1/ Khôi phục các vết nứt trong bê tông 
 Vết nứt trong bêtông, tuỳ thuộc vào độ mở rộng phải được chét kín bằng vữa ximăng với cốt liệu phù hợp. 
 Hiện nay người ta dùng những hoá chất xây dựng được sử dụng rộng rãi để chét các vết nứt trong bêtông. 
 Cách làm: 
 + Trước hết ta tẩy bỏ và làm sạch bề mặt bêtông, cốt thép tại vị trí chét vữa. 
 + Phần long lở trên bề mặt bêtông được tải sạch, làm vệ sinh bằng rửa nước và khí nén. 
 + Những vết nứt với độ mở rộng.1mm phải được tạo khe dạng hình nêm hoặc hình chữ nhật. (Hình 17) 
 + Vữa được nhồi vào vết nứt thông qua các ống có độ sệt quy định và được nhồi chặt trên suốt chiều dài cũng như 
chiều sâu của vết nứt 
3.3.2/ Sửa chữa phần bê tông long lở bong rộp hoặc rỗ mặt 
 Phần bêtông long lở, bong rộp hoặc rỗ mặt đựơc sửa chữa bằng cách phủ lại bằng một lớp vữa bêtông với bề dày tương 
ứng và cốt liệu phù hợp (có thể đựoc sử dụng bêtông polime hoặc hoá chất xây dựng phù hợp, có thể dùng thêm phụ gia 
hoá dẻo). 
 Cần chú ý đến sự dính kết giữa bêtông mới và bêtông cũ (có thể được đảm bảo bằng râu cốt thép hoặc bằng keo dính 
kết). 
 Việc bảo dưỡng bêtông và tháo dỡ dàn giáo, ván khuôn phải tuân thủ theo quy trình kỹ thuật). 
3. Kiểm tra và sửa chữa mố trụ cầu 
3.1 Công tác kiểm tra mố trụ cầu và những hư hỏng chủ yếu 
 Nhằm xác định thực trạng của từng cấu kiện nói riêng và tổng thể công trình nói chung. Cần xem kỹ để xác định vị trí, 
kích thước, các hư hỏng và dấu hiệu xuất hiện của chúng. 
 + Phương tiện và thiết bị: giống như cầu bêtông. 
 + Kết quả điều tra được ghi lại đầy đủ trong hồ sơ khai thác cầu. 
 + Đối với phần mố, trụ nằm trong nước và đất thì công tác kiểm tra gặp nhiều khó khăn đòi hỏi cần phải có thợ nặn. 
Những hư hỏng hay gặp: 
 + Hiện tượng phong hóa và xâm thực bề mặt 
 + Hiện tượng nứt nẻ, sứt rỗ và vỡ mặt 
 + Bản thân trụ bị chuyển vị do lún, trượt, nghiêng. 
 Trong quá trình khai thác, bề mặt trụ thường xuyên chịu tác động phong hoá. Quá trình này diễn ra đặc biệt mạnh ở 
phần có mực nước thay đổi. Biểu hiện ở bề mặt của trụ: + Hiện tượng bong tróc, long lở bề mặt 
 Các công trình cầu ở vị trí sông gần các nhà máy, khu công nghiệp thì ohần trụ chìm dưới nước dễ bị ophá hoại bởi 
xâm thực hoá học của nước từ các phế thải đổ vào sông.(Hình 18) 
Các vết nứt ở gần trụ: 
 + Nứt mặt 
 + Nứt sâu 
 + Nứt xuyên thấu 
Nguyên nhân và sự phát triển của vết nứt có thể xác định thông qua bề mặt ngoài của chúng. 
 Ví dụ: + Khi các vết nứt có độ mở rộng lớn ở phần dưới và thu hẹp ở phần trên cho thấy trụ có thể bị lún không đều và 
khả năng chịu tải của đất nền không đủ. (Hình 19a) 
 + Khi gối tựa không đảm bảo biến dạng tự do cũng xẽ làm phát sinh những lực ngang lớn tác động lên trụ và gây ra 
vết nứt (hình 19 b,c) 
 + Đối với mố trụ có tường cánh nếu đắp đất không đạt yêu cầu và thoát nước kém có thể xuất hiện áp lực hông lớn 
gây nứt tách tường cánh (các vết nứt phía trên)
(Hình 19a) 
Chuyển vị của cầu thường xảy ra do nhiều nguyên nhân như: 
 + Sói trụ 
 + Nền không đủ khả năng chịu tải 
 + Áp lực ngang của đất đắp tăng, hiện tượng trượt ... 
 Những chuyển vị của đáng kể của trụ được nhận biết một cách thông qua những dấu hiệu bề ngoài. 
 Ví dụ: + Khi mố dịch chuyển về phía nhịp thì gối tựa di động cũng di chuyển theo và kết quả là đầu mút của kết cấu 
nhịp có thể đụng vào tường đỉnh hoặc đụng vào kết cấu nhịp kế tiếp. 
 + Hiện tượng nghiêng hay chuyển vị của trụ giữa theo phương dọc cầu đựoc phát hiện thông qua sự thay đổi 
khoảng cách giữa các đầu mút của các nhịp liền kề nhau. 
+ Sự dịch chuyển của mố còn kéo theo hiện tượng lở khối đất đắp sau mố. Độ lún của trụ được xác định bằng máy thuỷ 
bình (các số liệu đo được bằng máy thuỷ bình được ghi lại thông qua cọc mốc). 
 Độ nghiêng và trựơt của trụ đựơc xác định bằng máy kinh vĩ (khi đo người ta thường gắn vào trụ các mốc đặc biệt tại 
vị trí đặt mia). 
 3.2 Sửa chữa mố trụ cầu 
 Nguyên tắc sửa chữa mố trụ cầu tương tự như sủă chữa kết cấu nhịp bêtông cốt thép. Khác biệt, ở mố trụ thường lớn 
hơn và có những phần việc phải thực hiện ở dưới nước. 
 Đối với những vết nứt có độ mở rộng và chiều sâu lớn thì việc chét vữa ximăng không mang lại hiệu quả như mong 
muốn. Trường hợp này ta phải dùng đai thép hoặc đai bêtông cốt thép để khắc phục khuyết tật. 
 Đai bêtông cốt thép thường được dùng để sửa chữa hư hoảng của phần trụ ở trên cạn. 
 Đai thép được dùng cả ở trên cạn lẫn dưới nước. 
Các đai thép và bulông liên kết phải có lớp bảo vệ để tránh hiện tượng ăn mòn, đặc biệt khi công trình ở vùng nước mặn 
hoặc sông có phế thải công nghiệp đổ vào. 
 Trước khi tiến hành sửa chữa, phần mặt trụ phải được làm sạch bằng bàn chải sắt hoặc vòi sói... 
 Phương pháp “áo” bêtông hoặc “áo” bêtông cốt thép cũng được áp dụng rộng rãi 
để khắc phục hư hỏng của mố trụ cầu. 
 Việc thi công lớp “áo” này ở phần trụ ngập nước có thể được thực hiện bằng 
phương pháp đổ bêtông dưới nước hoặc hút hết nước rồi mới đổ bêtông (để hút nước 
nguời ta sử dụng vòng vây cọc ván).(Hình 21a) 
Hình 21: Sửa chữa phần trụ ngập nước bằng phương pháp “áo” bêtông cốt thép 
a) Có hút nước b) Không hút nước 
1. Trụ ; 2. Cọc ván ; 3. Bêtông bịt đáy ; 
 4. “áo bêtông cốt thép” ; 5. Đá hộc ; 
6. Vỏ bêtông cốt thép; 7. Bêtông