Tài liệu Kỹ thuật sửa xe máy

Các kỹ thuật sửa xe gắn máy 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn Page 2/42 
Mình đoán chắc trong các bạn ai cũng đã một lần từng gặp các sự cố hỏng xe 
và phải mang ra sửa,cảm giác lúc đó thật là bực vì anh em chúng ta “công to 
việc lớn”,thời gian quí như vàng(à ko phải hơn vàng chứ lị,cỡ bạch kim mới 
đúng ). Nhiều khi sự cố đó rất là nhỏ thôi và chúng ta cũng có thể tự sửa 
được thay vì phải mang ra cho thằng sửa xe nó phá xe mình xong rồi lại phải 
dơ lưng ra cho nó “chém”(thôi ko nghĩ đến nữa,nghĩ đến lại đau).Rồi lại có 
trường hợp , vào một ngày đẹp trời bạn và nàng cùng đi chơi xa trên con “xe 
chiến” của mình mà bỗng dưng xe lăn ra chết máy,đề mãi ko nổ mà lúc đó 
bạn lại ko thể làm gì ngoài việc chạy lăng xăng đi tìm hàng sửa xe thì thật là 
buồn.Rồi nghe nàng phán một câu rằng “thôi anh ạ,để khi khác vậy,chắc anh 
và em ko có duyên rồi”.Lúc đó ko biết cảm giác của các bác thế nào chứ em 
mà rơi vào trường hợp đó thì chắc là ko khác gì bị tuyên án tử hình.Hoặc 
đang đi đường bạn tia thấy một cô em rất xinh tươi và bạn ko biết có cách 
nào để tiếp cận dc nàng vì cũng có một thằng cũng lon ton theo đít nàng thì 
bỗng dưng trời xui đất khiến thế nào xe nàng tự nhiên hỏng.Trong tình huống 
một mất một còn đó mà các bác đứng như trời trồng để thằng kia nó ra sửa 
hộ nàng rồi dc nàng mời đi uống nước thì em ứ thèm chơi với các bác nữa 
đâu. Chính vì vậy,trong quá trình học hỏi để trở thành người đàn ông hoàn 
hảo trong mắt các bạn gái juneboy quyết định đi sâu tìm hiểu thêm về lĩnh 
vực xe máy và tổng hợp nó thành một ebook để cho các anh em cùng nhau 
học hỏi và mong rằng cuốn sách sẽ trở thành một trong những quyển sách 
gối đầu của anh em chúng ta – những người luôn muốn thể hiện sự ga lăng 
trước mặt các chị em phụ nữ. 
- Ebook bao gồm tất cả 18 bài viết ( bao gồm cả phần giới thiệu ) 
- Font chữ sử dụng là tahoma và các tiêu đề đều dc gõ bằng tiếng Việt 
có dấu 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
Những sự cố thường gặp 
5 Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy 
Page 3/42 
 Những trục trặc ở bộ đề thường xuyên xảy ra, do vậy, xe máy 
thường có thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này. Nếu phân 
tích chính xác hiện tượng thì việc sửa chữa các hư hỏng của hệ thống này sẽ 
nhanh chóng và tiết kiệm. 
1. Khi bấm nút start máy đề không quay 
Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút 
start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ thống điện. Một lý 
do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn của chi tiết này là 12 
mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới. 
2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng 
Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than 
mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch. 
3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start 
Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt chìa 
khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới. 
4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay 
Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, có thể vì lõi hoặc bi đề bị 
mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra khỏi trục 
khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa hoặc thay mới. 
5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề 
Đây là trường hợp thường gặp ở xe Trung Quốc, do chất lượng kim loại làm 
lõi và bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số. Khắc phục bằng cách gia công 
lại các chi tiết bằng kim loại tốt, đúng kích thước. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
Ắc quy cho xe máy 
Page 4/42 
Ắc qui là một thiết bị điện cần thiết trên một chiếc xe. Nó có khả năng tích trữ 
năng lượng điện dưới dạng hóa năng và phóng điện để cung cấp cho các 
thiết bị điện sử dụng điện trên xe (còi, xi nhan, đèn thắng, CDI-DC) dưới 
dạng điện năng. Nguyên lý hoạt động của ắc quy là ứng dụng hiệu
 ứng hóa 
học của dòng điện. Trong quá trình xe hoạt động, ắc quy sẽ tích và phóng 
điện liên tục. Có hai loại ắc quy cơ bản: ắc quy kiểu hở - đây là loại có thể 
châm thêm nước khi dung dịch điện phân trong ắc quy bị cạn); và ắc quy khô 
(ắc quy F: maintenance free) - không được mở nắp để châm thêm 
nước. 
Trong bài viết này đề cập đến loại ắc quy kiểu hở. 
Cần hiểu rõ tính năng và cách bảo dưỡng ắc quy để ăc quy luôn hoạt động 
trong tình trạng tốt nhất, cũng như có thể sử dụng ắc quy được lâu dài. 
 1.Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ắc quy kiểu hở: 
Ắc quy kiểu hở 
Hầu hết các ắc quy sử dụng trên xe gắn máy đều là loại ắc quy điện cực chì. 
Các bản cực của ắc quy có dạng vỉ lưới, bản cực dương của ắc quy làm bằng 
ôxít chì (PbO2), còn các bản cực âm làm bằng chì (Pb); các bản cực dương và 
âm được bố trí xen kẽ nhau và giữa chúng có các vách ngăn. Các vách ngăn 
có dạng tấm mỏng, có tính thẩm thấu cao và không được dẫn điện. Một ắc 
quy thường có nhiều ngăn (hộc) nối tiếp nhau, tuỳ theo điện thế cần cung 
cấp ắc quy sẽ có số ngăn khác nhau. Mỗi ngăn của ắc quy chỉ có thể sinh ra 
điện áp 2.1 ~ 2.2V, như vậy nếu điện áp ắc quy là 6V thì có 3 ngăn; nếu điện 
áp khoảng 12V thì phải có 6 ngăn . 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
Các tấm bản cực của Ắc quy 
các vách ngăn giữa bản cực 
Page 5/42 
 2. Quá trình hóa học diễn ra trong ắc quy khi phóng và nạp điện : 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn Page 6/42 
Quá trình nạp và phóng điện của ắc quy diễn ra liên tục khi xe vận hành. 
Trong đó việc nạp điện cho ắc quy thông qua hệ thống sạc (cục sạc) và ắc 
quy phóng điện để cung cấp cho các thiết bị sử dụng điện 1 chiều(DC) trên 
xe(còi, xinhan, đèn phanh, đèn báo số ) 
3. Sử dụng ắc quy mới: 
Các bước thực hiện khi đem một ắc qui mới ra sử dụng: 
a. Ắc quy mới thường có một tấm niêm phong mỏng trên nắp bình và nút đậy 
nơi lỗ thoát hơi, chỉ nên tháo ra khi đem ắc quy ra để sử dụng. 
b. Dùng dung dịch điện phân (dung dịch axít Sunfuarít H2SO4 loãng) có tỷ 
trọng 1.28 đổ vào các ngăn của ắc quy tới vạch UPPER trên vỏ bình và đợi 
khoảng 10~15 phút để dung dịch ngấm đều vào 
các tấm điện cực, nếu thấy 
mức dung dịch giảm xuống không đồng đều ở các ngăn thì phải bổ sung 
thêm cho đủ và đồng đều ở các ngăn. (Không nên sử dụng dung dịch có tỷ 
trọng cao quá hoặc thấp quá sẽ không tốt đến tuổi thọ của ắc quy). 
c. Nạp ắc quy bằng máy sạc bình với dòng nạp bằng 1/10 dung lượng ghi 
trên vỏ bình. Ví dụ: Bình 12V- 5Ah thì nạp với cường độ 0.5A; bình 12V-7Ah 
thì nạp với cường độ 0.7A. Thời gian nạp khoảng 30 phút.Cũng có thể sử 
dụng phương pháp nạp nhanh để rút ngắn thời gian nhưng chỉ nên nạp với 
cường độ gấp đôi so với mức nạp bình thường, tuy nhiên thời gian nạp phải 
giảm xuống (Ví dụ bình 12V-5Ah nạp với dòng 1A,thời gian khoảng 15~20 
phút). Lưu ý không được đậy nắp của các ngăn bình ắc quy trong lúc nạp. 
Cẩn thận lắp đúng các cực của ắc quy vào máy nạp, thông thường dây màu 
đỏ của máy nạp sẽ đấu vào cọc có dấu cộng(+) của ắc quy và dây màu đen 
của máy nạp đấu vào cọc có dấu trừ(-). 
d. Nhiệt độ ắc quy trong lúc nạp điện không được để cao hơn 500 C. 
e. Không nạp ắc quy nơi có những nguồn lửa để đề phòng cháy nổ do có khí 
H2 thoát ra sẽ kết hợp với Oxy trong không khí gây phản ứng cháy nổ. 
f. Sau khi nạp xong nếu thấy mức dung dịch giảm xuống thì bổ sung thêm 
nước cất cho đồng đều ở các ngăn (chú ý lên tới vạch UPPER). 
g. Đậy các nút bình, vệ sinh bên ngoài bình bằng nước, lau khô trước khi lắp 
lên xe. 
h. Lắp ắc quy lên xe theo thứ tự dây dương trước, âm sau. Bôi một lớp mỡ 
lên các cọc bình sau khi đã xiết chặt ốc vít để bảo vệ chúng không bị hơi axít 
ăn mòn. Gắn ống thoát hơi cần cẩn thận để không kẹp, gấp khúc. 
4. Bảo dưỡng ắc quy : 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn Page 7/42 
Ắc quy gắn lên xe sử dụng một thời gian cần phải được bảo dưỡng đúng cách 
để có thể sử dụng được lâu dài. Cần phải kiểm tra định kỳ khoảng 2 tháng 1 
lần gồm các công việc: kiểm tra mức dung dịch ở các ngăn và bổ sung, kiểm 
tra vệ sinh các cọc bình, sạc lại ắcquy bằng máy sạc 
a. Không để mức dung dịch trong các ngăn bình xuống thấp dưới vạch 
LOWER, chỉ được dùng nước cất để bổ sung.Trước khi tháo các nắp ra cần vệ 
sinh sạch bên ngoài ắcquy tránh lọt các chất bẩn vào trong các ngăn của bình 
. 
b. Nạp điện lại ắcquy khi thấy bình yếu (ví dụ như không đề máy được) 
hoặc sau khi bổ sung nước cất vào bình. Dòng nạp bằng 1/10 dung lượng 
bình(xem mục c phần 3 ở trên), tuy nhiên thời gian nạp lại phụ thuộc vào tỷ 
trọng dung dịch đo được thực tế (sử dụng ống đo tỷ trọng kế có bán trên thị 
trường). Cần tháo ắc quy ra khỏi xe khi nạp lại bình, tháo dây cọc âm(-) 
trước, dương(+) sau. 
Thời gian cần nạp lại ắc quy dựa trên tỷ trọng thực tế đo được của ắc quy đó 
và được áp dụng theo cách tính sau: 
Hệ số 1,2 ~ 1,5 thêm vào để bảo đảm ắc quy được nạp no so với thời gian 
qui định. 
Ví dụ một bình ắcquy 12V-5Ah có tỷ trọng thực tế đo được 1.20, như 
vậy: Lượng điện xả là: 5Ah.(1.280-1.200): 0.2 = 1.5A 
Thời gian cần thiết nạp lại là : 1.5x1.2: 0.5 = 3.6 (giờ) 
Chú ý: Không đậy các nắp của các ngăn (hộc) ắc quy khi đang nạp điện. 
Khi lắp ắc quy lên xe, lắp dây cọc dương trước, âm sau. Bôi một ít mỡ lên các 
cọc bình để bảo vệ. 
5. Bảo quản ắc quy : 
Nếu ắc quy sẽ không sử dụng trong một thời gian dài, cần chú ý một số điểm 
sau: 
 - Trước khi cất giữ phải nạp điện no. 
 - Bảo quản ắc quy nơi thoáng mát, khô ráo. 
 - Do hiện tượng tự phóng điện của ắc quy, cần nạp bổ sung mỗi tháng 1 
lần khi lưu kho. 
 - Trước khi sử dụng lại, cũng cần nạp bổ sung lại điện cho ắc quy. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
Bắt bệnh cho Bugi 
Page 8/42 
Bugi là thiết bị cung cấp tia lửa điện để đốt cháy hòa khí nhiên liệu - không 
khí. Những dấu hiệu như màu sắc, độ mòn của nó có thể cho biết về tình 
trạng động cơ. Nếu bugi có màu vàng nâu, động cơ hoạt động tốt, còn nếu 
đen ướt, chứng tỏ dầu bôi trơn đã lọt vào xi-lanh. 
Trong hệ thống đánh lửa ôtô và xe máy, bugi là thiết bị cuối cùng trong sơ 
đồ. Nó có vai trò cung cấp tia hồ quang điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu 
không khí đã được nén ở áp suất cao. Cấu tạo của bugi bao gồm cực mát 
(cực uốn cong) và cực tâm có tác dụng đánh lửa. Giữa cực tâm và cực mát là 
khe đánh lửa có độ rộng 0,9 mm (đối vớiđánh lửa tiếp điểm) và 2,03 mm 
(đánh lửa điện tử). 
Bugi có màu vàng nâu 
Bugi có màu vàng nâu chứng tỏ động cơ hoạt động bình thường, tỷ lệ không 
khí - nhiên liệu đúng theo tiêu chuẩn kỹ thuật và các thành phần cơ học ổn 
định. Nếu thay bugi mới, bạn nên thay bugi có cùng khoảng nhiệt (cho biết 
tốc độ bugi truyền nhiệt từ buồng đốt đến các đầu xi-lanh, được xác định 
bằng chiều dài lớp cách điện phía dưới). Đường dẫn nhiệt dài hơn, bugi làm 
việc nóng hơn còn khi ngắn hơn, nó sẽ làm việc mát hơn. 
Bugi có màu đen và khô 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn Page 9/42 
Thông thường, khi bugi có màu này có nghĩa chế hòa khí gặp sự cố nên cung 
cấp hỗn hợp giàu (nhiều nhiên liệu) hoặc chạy cầm chừng quá mức. Kết hợp 
với khói đen thoát ra từ ống pô bạn có thể kết luận xe chạy ở chế độ giàu. 
Trước khi thay bugi, cần chỉnh lại tỷ lệ nhiên/không khí cho phù hợp. Các 
nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng thừa nhiên liệu có thể là lọc khí bẩn 
(cung cấp ít không khí), chế hòa khí hỏng, bướm gió kẹt. 
Bugi đen và ướt 
Đây là dấu hiệu cho biết dầu đã lọt vào xi-lanh, bị đốt và sinh ra 
muội bám 
trên bugi. Sự rỉ dầu bôi trơn vào buống đốt có thể do hở van, hở séc-măng 
hay do thành xi-lanh bị mài mòn. Nếu xe có thêm hiện tượng có khói xanh, 
mùi khét, có nghĩa động cơ cần phải 
được sửa càng sớm càng tốt. Động cơ 
hai thì nếu có hiện tượng trên có thể do dầu dẫn động bị lọt từ các-te. 
Bugi có màu trắng 
Chứng tỏ động cơ hoạt động quá nhiệt, gây nên do các nguyên nhân như 
bugi không phù hợp (có khoảng nhiệt quả lớn), chỉ số Octan quá thấp, thời 
gian đánh lửa không tối ưu, hệ thống làm mát hỏng, chế hòa khí cấp quá 
nhiều không khí và cuối cùng có thể do trục lót khuỷu hay các-te bị hở (trên 
các xe hai thì). 
Bugi bị mòn cực tâm 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn Page 10/42 
Nguyên nhân do bugi có khoảng nhiệt không phù hợp, thời gian đánh lửa quá 
sớm, thiếu hòa khí nhiên liệu-không khí, hệ thống làm mát hỏng hoặc do 
thiếu dầu bôi trơn. 
Bugi có khoảng đánh lửa lớn 
Trường hợp này xảy ra khi sử dụng bugi trong thời gian quá dài mà không 
thay. Khoảng cách lớn có thể làm cho động cơ hoạt động yếu do bugi 
cần 
điện thế cao hơn để đánh lửa. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
Kiểm tra bảo dưỡng Bugi 
Page 11/42 
Bugi là bộ phận tạo ra tia lửa điện trong buồng đốt, môi trường làm việc của 
nó rất khắc nghiệt, tần suất làm việc cao, chi phối rất nhiều đến hiệu suất của 
động cơ. Sau mỗi 4.000 km, cần phải tháo bugi ra để kiểm tra định kỳ, chỉnh 
khe hở giữa chấu mát và điện cực (+). 
1 - Điện cực chính. 
2, 8, 9 - Keo chèn. 
3 - Long đen. 
4, 7 - Sứ cách điện. 
5 - Khe hở chấu mát - cực (+). 
6 - Đầu tiếp nguồn cao áp. 
10, 11 - Vỏ kim loại. 
12 - Chấu mát. 
Kiểm tra chung thường kỳ 
Khi xe của bạn chạy được một thời gian (trên 2.000 km), tháo bugi ra để 
quan sát, ta có thể đoán biết được tình trạng động cơ: 
1. Sứ cách điện (bao quanh cực + ở giữa vành tròn đầu bugi) có màu đỏ 
gạch nung, chấu và nồi bugi khô sạch, chứng tỏ động cơ hoàn toàn tốt. 
2. Sứ cách điện và chấu bị bao phủ một lớp muội đen, khô, nghĩa là nhiên 
liệu không được đốt cháy hết, do các nguyên nhân sau: 
- Vít lửa rơ, rỗ. 
- Điện thứ cấp yếu. 
- Bugi đang dùng sai tiêu chuẩn (loại quá nguội). 
- Chế hoà khí chỉnh sai tỷ lệ hỗn hợp, bị thừa xăng. 
- Áp lực nén trong buồng đốt thấp, xú páp bị xì. 
3. Sứ cách điện, chấu mát bẩn, bám đầy muội than ướt, như vậy là dầu nhờn 
bị lọt vào buồng đốt, do séc măng và xi lanh mòn. 
Bảo dưỡng căn chỉnh theo định kỳ 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
Trình tự thao tác như sau: 
1. Dựng xe trên chân chống giữa, rút nắp dây cao áp khỏi 
bugi. 
2. Làm sạch khu vực quanh chân bugi trên nắp quy lát. 
3. Dùng tuýp bugi tháo nó ra khỏi đầu quy lát. 
Page 12/42 
4. Ngâm đầu chấu vào xăng, dùng que gỗ moi sạch muội bẩn bên trong nồi 
bugi, tránh làm sứt vỡ sứ cách điện. Rửa lại với xăng thật sạch và thổi khô. 
Chấu mòn, khe hở K rộng. K đúng = 0,6-0,7 mm. 
5. Dùng một vật chuẩn phẳng dẹt dày 0,7 mm để kiểm tra khe hở giữa chấu 
mát với điện cực (+) ở trung tâm. Khe này rộng quá thì tia lửa khó phóng 
qua, mất lửa ở tốc độ thấp, chóng hỏng bôbin sườn. Nhưng nếu nó hẹp quá 
thì tia lửa lại không đủ lớn để hỗn hợp bắt cháy, xe không bốc, tốn xăng. 
Chỉnh lại khe hở bằng cách gõ vào hoặc nạy ra mỏ chấu mát một cách nhẹ 
nhàng. 
6. Sau khi đã làm sạch, quan sát xem sứ cách điện có nứt, mẻ không, điện 
cực có mòn quá không. Nếu có một trong các dấu hiệu trên thì phải thay bugi 
mới. 
7. Bugi vẫn đang ở ngoài,  ... của người bán vì đương 
nhiên họ sẽ nói theo hướng có lợi cho việc kinh doanh, có khi không đúng sự 
thật. Thông thường xe được nhập theo dạng IKD thì họ lại nói nhập theo 
dạng CKD, là dạng trao đổi hàng. Lúc này chỉ cần yêu cầu chủ cửa hàng cho 
xem tờ khai hải quan bạn sẽ biết rõ xuất xứ và dạng linh kiện nhập khẩu. Giá 
bán xe IKD và CKD chênh lệch khoảng vài triệu đồng nên phải chú ý. Hiện 
nay, có thể nói là 95% xe máy Trung Quốc được nhập về Việt Nam theo dạng 
IKD. Ngoại trừ một vài trường hợp trao đổi nông sản lấy xe máy Trung Quốc 
ở dạng CKD. 
Kiểm tra nguồn gốc 
Đối với các loại xe máy Nhật trước kia, tại blốc máy sẽ đóng dấu nhà sản xuất 
và nơi lắp ráp. Còn xe Trung Quốc lại thiếu địa chỉ nơi lắp ráp. Một vài đơn vị 
trong nước đang tranh chấp với nhau việc độc quyền nhãn hiệu xe.Trên thị 
trường hiện nay nhiều xe kiểu dáng tuy khác nhau nhưng phụ tùng lại như 
nhau, đơn vị lắp ráp đã thay đổi hình thức bên ngoài cho dễ bán. Bởi vậy, chỉ 
có thể nhìn vào blốc máy để phân định nguồn gốc. Nhưng cũng phải đối 
chiếu với hồ sơ xe vì có những đơn vị chỉ mua blốc máy chứ không mua toàn 
bộ linh kiện. 
Một bộ giấy tờ xe đầy đủ Không thể nói chính xác cho tất cả các nhãn hiệu 
xe máy 
đang bán trên thị trường nhưng có một số loại giấy cơ bản. Một là tờ khai báo 
nguồn gốc nhập khẩu cho hải quan, hai là hoá đơn xuất xưởng của đơn vị lắp 
ráp, ba là giấy xác nhận chất lượng lắp ráp lô xe, bốn là danh sách lô xe nhập 
khẩu với đầy đủ số sườn, số máy. Ngoài ra, còn một vài giấy tờ không quan 
trọng khác để chứng nhận giao dịch thương mại qua các khâu trung gian. 
Điều cần làm khi mua xe là nhờ cửa hàng bán xe phôtô lại bộ hồ sơ xe. 
Nghe tiếng máy như thế nào? 
Theo nghiệm của thợ sửa xe, khi nổ máy thử xe, cần giữ tay ga ở nhiều tốc 
độ. Có thể nổ máy ở tốc độ cầm chừng garanti và lên ga lớn, sau đó đột ngột 
giảm ga. Nếu xe máy không ổn định, tiếng máy sẽ không đều mà bị nấc cục 
và có thể bị tắt máy. Chú ý các tiếng kêu xuất phát từ "đầu bò" tức vị trí của 
cốt cam và xú páp. Nên trả tới trả lui càng số khi nổ máy để kiểm tra độ ổn 
định khi có tải, đồng thời kiểm tra bộ ly hợp luôn. 
Chú ý gía chưa cộng thuế 
Để thu hút khách hàng, các cửa hàng thường niêm yết giá bán xe 
trước thuế để người mua cho rằng giá xe quá rẻ. Nhưng thực ra, khi 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn Page 25/42 
bắt đầu thanh toán tiền, họ lại cộng thuế gia tăng vào làm giá bán xe 
tăng lên. Cần phải hỏi thật kỹ về giá, liệu cửa hàng đã tính luôn chi 
phí sang tên xe chưa, có tính thuế giá trị gia tăng không? Ngoài ra, 
phải hỏi thêm, nếu bảo sang tên, khách hàng sẽ lấy bảng sổ và giấy 
lưu hành xe tại cửa hàng hay điểm đăng ký xe. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
Sửa chữa xe máy Trung Quốc 
Điều chỉnh bộ chế hoà khí. 
Page 26/42 
Cứ chạy một quãng, chiếc xe chết máy, nhưng nghỉ chừng 5 phút lại chạy 
được. Nguyên nhân hiện tượng khó hiểu này là nắp bình xăng không có lỗ 
thông hơi, đây là một lỗi thường gặp do chế tạo. Chỉ cần khoan lỗ thông hơi 
trên nắp bình xăng là ổn. 
Hư hỏng tại động cơ 
Tăng ga mà động cơ không bốc, phát ra tiếng nổ lép, nguyên nhân thường 
gặp là bugi bị hỏng, cần thay mới. 
Xe nhanh bị nóng máy trên mức bình thường, máy nổ rung mạnh chỗ để 
chân. Đây là hiện tượng buồng đốt bị thu nhỏ, áp lực nén tăng cao. Phải xử lý 
bằng cách thay đệm quy lát mới dày hơn hoặc tiện bớt một phần kim loại trên 
mặt đầu piston. 
Nổ máy sau 5 phút thì xuất hiện tiếng gõ lớn, liên tục từ động cơ. Lỗi này do 
thanh truyền bị cong, va chạm với má trục khuỷu. Phải tháo rời động cơ, thay 
thanh truyền và ép biên lại. 
Xe chạy ổn định sau 5 phút thì bắt đầu xả nhiều khói trắng xanh. Đây là hiện 
tượng dầu sục vào buồng đốt từ những vết nứt hoặc lỗ mọt trên nắp quy lát. 
Phải tháo rời nắp này ra, quan sát thật chính xác điểm lỗi để xử lý bằng keo 
chuyên dụng hoặc thay mới. 
Hỏng tại hệ thống đánh lửa 
Xe đột ngột chết máy, không khởi động lại được. Nguyên nhân do hỏng cục 
IC, phải thay mới bằng loại của Nhật. 
Xe đang chạy bị chết máy, để nguội khoảng 10 phút sau thì nổ lại được. Hư 
hỏng này phát sinh từ cuộn tín hiệu đánh lửa, còn gọi là cục kích, phải thay 
mới. 
Động cơ không nổ, mặc dù máy đề quay mạnh, kiểm tra thấy mất lửa ở bugi. 
Như vậy là cuộn lửa nguồn đã hỏng, cần thay. 
Máy chạy ậm ạch, khó nổ, hao xăng, kiểm tra thấy tia lửa bugi kém hoặc 
không có. Phải kiểm tra cuộn sơ và thứ cấp trong bộ điện, sau đến 
bôbin 
sườn, hỏng phần nào thay phần đó. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
1: càng giảm xóc. 
2: may- ơ. 
3: ống đệm. 
Page 27/42 
Tháo rời hai giảm xóc trước, kiểm tra thấy nhún tốt, nhưng hễ lắp vào xe thì 
lại bị cứng ngắc, thật khó hiểu. Lỗi này do ống đệm nhỏ trên trục trước, nằm 
giữa may-ơ và đầu giảm xóc, bị dài hoặc ngắn. Nó làm cho hai càng phuộc 
nhún không thẳng tâm và bị kẹt, mài ống đệm đi vài mm, hãy thêm long-đen 
vào là xong. 
Hỏng điện đèn, hệ thống khởi động 
Đèn trước không đủ sáng hoặc dễ bị cháy bóng khi đi nhanh, mặc dù ắc quy 
tốt. Nguyên nhân do bộ chỉnh lưu không đúng quy cách, bên trong bộ này có 
điện trở tiết chế dòng điện máy phát, vì trị số điện trở cao hay thấp quá làm 
cho đèn không đủ sáng hoặc dễ cháy bóng. Nên thay mới bộ tiết lưu loại tốt, 
đúng công suất. 
Bình ắc quy tốt, nhưng ấn nút khởi động lúc được lúc không. Đây là hiện 
tượng hỏng rơ le hoặc các chổi than bên trong mô bin khởi động, các chi tiết 
này rẻ tiền dễ kiếm và thay thế dễ dàng. 
Bấm nút start mà đề không quay, thử còi, đèn tốt. Như vậy là mô bin khởi 
động hỏng, các nam châm nằm trong thân máy đề bị bong khỏi vỏ. Tháo rời 
mô bin này ra kiểm tra, nếu bạc và thân rôto chưa bị sát cốt hư hỏng thì chỉ 
ép lại nam châm là được. 
Các trục trặc ở bộ ly hợp 
Bộ ly hợp xe Trung Quốc. 
1. Nồi ly hợp 3 càng ly tâm 
2. Bộ côn đĩa 
3. Cam cắt khớp ly hợp 
4. Cơ cấu hãm vỏ nồi 3 càng 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn Page 28/42 
Lúc khởi động, có tiếng kêu rào rào trong môbin nhưng trục máy không quay, 
động cơ không nổ được. Khớp ly hợp một chiều phía sau vô lăng bị hỏng, 
thông thường do các viên bi đề bị mòn nhỏ đi. Nên thay bi mới, sau đó kiểm 
tra 3 lò xo ống đẩy và mặt ngoài của lõi dẫn động, nếu mòn cũng nên thay 
mới. 
Xe đang nổ không tải, cài số là chết máy, nguyên nhân là nồi ly hợp ba càng 
ly tâm không cắt khớp. Kiểm tra các lò xo hồi và các khuyên giữ càng của má 
ly hợp. 
Cài số nặng là do lò xo cần số không đúng quy cách, thay chiếc khác có áp 
lực nhẹ hơn. 
Vít chỉnh côn bên chân phải. 
Xe bị dính côn, vào số rất khó, xe bị giật khi chuyển các nấc tốc độ, chỉ cần 
chỉnh lại vít ly hợp theo hướng cắt khớp là được. 
Trượt côn là hiện tượng kéo ga mà xe không vọt mặc dù vào số hợp lý (ví dụ 
vào số 3, 20 km/h) và xe không tải nặng. Nếu chỉnh vít ly hợp không có kết 
quả, bạn phải dán hoặc thay đĩa côn mới. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
Những vấn đề về hợp ly xe máy 
Page 29/42 
Một lúc nào đó, bạn chợt nhận thấy chiếc xe máy của mình "uống 
xăng" nhiều hơn bình thường, thậm chí mức tiêu hao tăng tới 30- 
40%. Đồng thời, khả năng tăng tốc giảm đi rõ rệt. Có thể còn do 
nhiều yếu tố khác, nhưng về cơ bản, đó là dấu hiệu cho thấy ly hợp 
đã bị mòn. 
Ly hợp xe máy, cũng như ly hợp của ôtô, được dùng để cắt và truyền mô- 
men dẫn động đến hộp số một cách nhanh chóng, dứt khoát. Yêu cầu của ly 
hợp là truyền hết mô-men động cơ mà không bị trượt, tách, cắt truyền lực 
một cách nhanh chóng, dứt khoát để giảm va đập của bánh răng hộp số. 
Ly hợp của xe máy đều là loại ly hợp ma sát với các đĩa ly hợp chủ động và bị 
động đều được ngâm trong dầu. Đĩa chủ động là đĩa thép và đĩa bị động nằm 
giữa 2 đĩa chủ động cũng là đĩa thép có dán các tấm vật liệu ma sát. 
Ở trên chỉ là những dấu hiệu mòn ly hợp mà bạn có thể thấy một cách dễ 
dàng nhất. Ngoài việc "uống" nhiều xăng hơn nhưng độ bốc của máy lại 
giảm, một chiếc xe với bộ ly hợp bị mòn nhiều còn bộc lộ một số hiện tượng 
khác như tiếng máy nổ to hơn, thậm chí kêu rít và xe bị rung cả khi chạy ở 
tốc độ thấp lẫn tốc độ cao. Trong trường hợp vận hành trên một chặng 
đường dài với tốc độ cao, chân của bạn thậm chí có thể bị tê vì giá để chân 
rung mạnh. Tay lái bị rung ít hơn nhưng cũng có thể làm tay bạn bị mỏi, ảnh 
hưởng đến việc điều khiển xe. 
Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc ly hợp bị mòn. Nếu bạn là người sử dụng 
xe đúng kỹ thuật và bảo dưỡng thường xuyên thì ly hợp của xe sẽ có tuổi thọ 
rất lâu và độ mòn phụ thuộc chủ yếu vào quãng đường chạy. Không ít xe 
chạy được 6-8 vạn km mà ly hợp vẫn còn tốt. Ngược lại, việc sử dụng số 
không đúng kỹ thuật sẽ làm giảm tuổi thọ của ly hợp rất nhanh, chẳng hạn 
như không về số trước khi tăng tốc. 
Đĩa bị động còn có thể bị chai hoặc cháy do người điều khiển xe hay "vê côn". 
Nguyên nhân khác dẫn đến việc ly hợp bị mòn là xe thường xuyên bị tải 
nặng. Nếu xe quá tải, một điều rõ ràng là không những ly hợp bị mòn mà còn 
ảnh hưởng đến nhiều chi tiết khác của xe (vành, săm lốp, nhông, xích, ...) và 
quang trọng hơn là tính mạng của chủ xe. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn Page 30/42 
Khi xuất hiện những triệu chứng cho thấy ly hợp bị mòn, bạn sẽ cảm thấy 
chiếc xe tỏ ra "mệt mỏi" và "khó tính". Nó không chịu tăng tốc khi bạn tăng 
ga mà còn gào lên, thậm chí nhiều lúc bạn có cảm giác như nó chẳng thèm 
chạy. Bộ phận chịu ảnh hưởng trực tiếp của việc ly hợp mòn là động cơ. Ly 
hợp mòn sẽ bị trượt và chà xát mạnh khi vận hành ở tốc độ thấp hoặc trong 
quá trình xe tăng tốc. Vì vậy, để đạt được tốc độ quay mong muốn, số vòng 
quay của động cơ sẽ phải tăng lên. Do phải làm việc vất vả hơn, cộng với 
nhiệt sinh ra do chà xát, động cơ sẽ nóng hơn bình thường nên tuổi thọ bị 
giảm đi. 
Khi các dấu hiệu mòn ly hợp bộc lộ ở mức độ nặng, bạn chỉ còn một cách duy 
nhất là thay thế bộ ly hợp. Đó có thể là một khoản tiền không nhỏ nhưng bù 
lại, bạn và chiếc xe sẽ được lợi rất nhiều. Chỉ riêng mức xăng tiêu hao tăng 
lên là đủ giúp bạn nhận ra điều đó chứ chưa kể những tổn hại khác. 
Chiếc xe là vật thường xuyên gắn bó với bạn. Hãy tránh cho nó phải thường 
xuyên chở quá tải. Để bảo vệ ly hợp xe, chỉ cần tăng giảm ga đều đặn khi 
điều khiển xe, kết hợp với việc vào số nhịp nhàng, phù hợp với tốc độ. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
Những chứng bệnh của xe Vespa 
Page 31/42 
Đi Vespa có cái thú riêng nhưng hay cũng gặp trở ngại. Nếu xe bị 
hỏng phải chọn đúng thợ, tiệm mới đáp ứng được việc sửa chữa. 
Hỏng bộ côn: Vespa đời cũ hay đời mới đều chạy bằng nhông nên bền hơn 
các loại xe khác vận hành bằng xích. Tuy nhiên, loại này cũng có khuyết tật là 
thường hỏng, cháy bộ côn, khi đạp cần khởi động thấy trơn tuột, có hai 
trường hợp: Một là côn đã bị cháy, thứ hai là nhông bị mòn. Nếu thấy khói xe 
ra nhiều, đậm đặc là phớt bên côn bị hỏng, cần phải thay. Xe khó nổ: Tình 
trạng đạp khó nổ chủ yếu có ba nguyên nhân: hơi nén xy lanh kém, pít tông 
bạc hở, lửa và xăng chỉnh không hợp lý. Ngoài ra, khó nổ thường do bị ngợp 
xăng, khi dừng xe nên khoá xăng lại để tránh tình trạng ngợp này. Nếu đã 
làm kỹ như vậy mà vẫn khó nổ, có thể do hỏng kim xăng hoặc phải nghiêng 
xe đạp mạnh mới nổ thì cần chỉnh lại gió. 
Hao xăng: Các loại Vespa đời cũ đều có thể chuyển vít lửa sang sử dụng IC 
như những loại đời mới. Chuyển sang IC có lợi là ít hao xăng, xe chạy êm 
máy hơn và dễ nổ. 
Giảm xóc bị chai: Giảm xóc bị hỏng, liệt lúc xe khi chạy sẽ bị nẩy, chạy 
không được đằm, có thể mang đi phục hồi hoặc thay mới vì giá giảm xóc 
không đắt lắm. 
Đèn không sáng: Những loại Vespa đời cũ đèn không được sáng vì điện ra 
chỉ 6V thay vì 12V. Nhưng nhiều nơi sửa xe có bí quyết riêng để làm tăng độ 
sáng, có nơi làm cho đèn sáng thêm bằng cách gắn thêm một bộ bin nhưng 
thường chạy quá 60 km/giờ thì dễ bị cháy bóng. 
Chú ý chuyện xăng, dầu nhờn: Vespa chạy xăng pha dầu nhờn, tại các 
cây xăng thường pha tỷ lệ 2%, tuy nhiên có thể pha từ 2- 4% dầu nhờn dùng 
chạy trong thành phố, 6% dầu nhờn chạy đường trường, nhưng cũng không 
nên quá lạm dụng pha nhiều quá vì sẽ làm đen và bẩn bugi dẫn đến khó nổ 
hay chết máy. Để bảo quản tốt xe, đi được chừng 1500 - 2000km nên thay 
dầu nhờn cho máy. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn 
Thay lốp xe loại không xăm 
Vành đúc lắp lốp không săm trên các xe đời mới 
Page 32/42 
Khi chọn lốp để thay thế, cần đọc ký hiệu của loại tương thích được ghi trên 
vành xe, tránh lắp sai chỉ số. Không nên lắp loại lốp đặc biệt này vào vành 
thông thường, bánh xe sẽ xuống hơi rất nhanh hoặc văng ra khi xe chạy, gây 
nguy hiểm. 
Hầu hết các xe mô tô loại 500-700 cc và các xe gắn máy đời mới đều dùng 
loại lốp xe không chứa săm, lắp trên loại vành được thiết kế riêng. Loại vành 
này ở trong được phủ thép nhưng phần bên ngoài bằng hợp kim nhôm, rất 
dễ hư hỏng. 
Khi thay lốp xe, phải dùng dụng cụ bẩy một cách cẩn thận, tránh để mặt 
vành bị cày xước hoặc biến dạng. Tốt nhất nên đặt một tấm đệm lót vào giữa 
dụng cụ bẩy và vành. Hãng Honda có bán một loại đệm bảo vệ (ký hiệu 
No.7772-0020200), tiện dụng cho việc tháo lốp không săm. 
Thao tác tháo 
1. Xả hết hơi trong bánh xe. 
2. Ép hai mép lốp vào giữa tâm vành, bôi trơn chúng bằng xà phòng. 
3. Đặt tấm đệm (nếu có) và thanh bẩy vào mép lốp gần vị trí van, bẩy cho 
một phần của nó vượt ra khỏi vành. 
4. Thêm một thanh bẩy thứ 2 vào cạnh thanh thứ 1, để giữ mép ở ngoài 
không bật trở lại vành. Tiếp tục thực hiện bước 3 xung quanh vành để lấy 
trọn một vòng mép lốp ra. 
5. Giữ bánh xe đứng thẳng, cài một thanh bẩy vào giữa mép lốp còn lại với 
vành, cùng phía với mép tự do. Thao tác như bước 3, tháo nốt phần còn lại. 
Thao tác lắp 
1. Kiểm tra cẩn thận tình trạng chiếc lốp sắp được lắp, làm sạch vành. 
2. Nếu là lốp mới, trong lòng có gắn sẵn những khối cao su cân bằng động, 
không được cắt bỏ. Điểm nhẹ nhất của lốp được nhà sản xuất đánh dấu bằng 
một ký hiệu màu ở gần mép, đặt nó ở gần lỗ chân van. 
3. Bôi trơn hai mép lốp mới bằng xà phòng. 
4. Đặt nửa bên dưới của một mép lốp vào vành rồi ép nửa trên vào sau. Chỉ 
sử dụng thanh bẩy ở đoạn cuối cùng cần nhiều lực mà thôi. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
Kỹ thuật sửa xe máy - Tailieu.vn Page 33/42 
5. Với mép lốp còn lại, nhét phía đối diện với van vào vành, bẩy dần từng 
đoạn ngắn dồn phần cuối tới chân van là vào hết trong vành. Xoay vài vòng 
kiểm tra dải tiếp xúc giữa lốp với vành. 
6. Vừa bơm vừa xoay và động bánh xe xuống đất để các mép lốp tiếp xúc với 
vành tốt hơn. Bơm hơi vào với áp lực lớn hơn quy định một chút để mép lốp 
bị ép chặt với lòng vành, sau đó xả bớt cho tới mức quy định. 
Lưu ý 
- Mỗi khi tháo rời lốp ra khỏi vành là phải thay van hơi mới. 
- Nếu hơi bị thoát ra trong khi bơm thì phải bôi keo vá lốp vào 2 mép, ép chặt 
chúng vào vành và bơm lại. 
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - 
 Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -