Bài giảng Sơ lược động cơ ô tô

Sơ lược động cơ ô tô 
Sơ đồ và nguyên lý làm việc của động cơ 1 xy lanh 
Sơ đồ và nguyên lý làm việc của động cơ nhiều xy lanh 
Giới thiệu các hệ thống chính của động cơ 
CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 
 Thể tích buồng đốt Va; 
 Thể tích làm việc của xi lanh Vb 
 Thể tích làm việc của động cơ 
 Tỷ số nén của động cơ 
 Số xi lanh của động cơ 
 Công suất lớn nhất của động cơ và tốc độ động cơ tương ứng 
 Mô men xoắn lớn nhất của động cơ và tốc độ tưng ứng 
 Suất tiêu hao nhiên liệu 
S 
Nguyên lý làm việc của động cơ 4 kỳ 
 Quá trình nạp 
 Quá trình nén 
 Quá trình cháy và giãn nở 
 Quá trình thải 
 Góc mở sớm đóng muộn xu páp 
 Góc đánh lửa/phun nhiên liệu sớm 
Nguyên lý làm việc của động cơ nhiều xi lanh 
 Thứ tự nổ và nguyên tắc bố trí thứ tự nổ 
Nguyên lý làm việc của động cơ nhiều xi lanh 
- Bảng trạng thái làm việc của các xi lanh 
Khoảng gãc quay trôc khuûu ( o ) 
0-180 
180-360 
360-540 
540-720 
Xi lanh 1 
Hót 
NÐn 
Næ 
Xả 
Xi lanh 2 
NÐn 
Næ 
Xả 
Hót 
Xi lanh 3 
Xả 
Hót 
NÐn 
Næ 
Xi lanh 4 
Næ 
Xả 
Hót 
NÐn 
Đặc tính tốc độ của động cơ đốt trong 
CƠ CẤU PHỐI KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ 
Công dụng, yêu cầu 
Các chi tiết chính 
Pha phối khí 
Vấn đề điều chỉnh phối khí 
điều chỉnh pha phối khí 
điều chỉnh tiết diện van nạp và xả khí 
HỆ THỐNG LÀM MÁT CỦA ĐỘNG CƠ 
Công dụng, phân loại 
Cấu tạo chung hệ thống làm mát 
Vấn đề điều chỉnh nhiệt độ động cơ 
Sử dụng van hằng nhiệt 
Điều chỉnh tốc độ quạt gió 
Hệ thống điện cơ bản của ô tô 
Hệ thống điện cơ bản của ô tô 
Hệ thống cung cấp điện 
HÖ thèng cung cÊp ® iÖn vµ khëi ® éng ®éng c¬ thùc hiÖn cung cÊp nguån ® iÖn cho c¸c thiÕt bÞ sö dông vµ tiªu thô ® iÖn trªn ® éng c¬, «t« 
C¸c thiÕt bÞ chÝnh cña hÖ thèng nµy gåm cã b×nh ® iÖn (¾c quy ), m¸y ph¸t ® iÖn , bé ® iÒu chØnh ®iÖn cïng c¸c thiÕt bÞ kh¸c nh ­ khãa ® iÖn , r¬-le, thiÕt bÞ b¸o n¹p ® iÖn cho ¾c quy , d©y dÉn  
+ Khi ® éng c¬ ch­a lµm viÖc hoÆc lµm viÖc ë tèc ®é thÊp , m¸y ph¸t ®iÖn kh«ng lµm viÖc hoÆc ch­a cã kh ¶ n¨ng cung cÊp ® iÖn cho c¸c phô t¶i th × ¾c quy cung cÊp ® iÖn cho c¸c phô t¶i . 
+ Khi ® éng c¬ lµm viÖc ë tèc ®é trung b×nh hoÆc cao , m¸y ph¸t lµ nguån ® iÖn , sÏ cung cÊp ® iÖn cho c¸c phô t¶i vµ n¹p ® iÖn cho ¾c quy . 
+ Khi cã phô t¶i qu ¸ lín mµ m¸y ph¸t kh«ng ®ñ cung cÊp ho¨c khi ¾c quy ®· ®­ îc n¹p ®ñ, c¶ m¸y ph¸t ® iÖn vµ ¾c quy cïng cïng cÊp ® iÖn cho c¸c phô t¶i . 
+ Bé ® iÒu chØnh ® iÖn cã tÝch hîp bé chØnh l­u cã t¸c dông ® iÒu chØnh ® iÖn ¸p vµ dßng ® iÖn do m¸y ph¸t t¹o ra 
Hệ thống cung cấp điện 
Hệ thống cung cấp điện 
- Ignition Switch: Khóa điện. Khi khóa điện bật ON, ắcquy cấp điện cho mạch kích từ của máy phát 
- Bộ điều chỉnh điện: điều chỉnh (hạn chế) để điện áp của máy phát nó không quá cao 
- Bộ báo nạp (Indicator) 
- Hộp cầu chì để bảo vệ hệ thống 
Hệ thống cung cấp điện 
Sơ đồ chung của hệ thống cung cấp điện và khởi động động cơ 
1- ắc quy 2- bộ điều chỉnh điện, 3- máy phát điện, 4- cụm công tắc đèn chiếu sáng và thiết bị tín hiệu, 5- thiết bị báo nạp ắc quy, 6- hộp cầu chì bào vệ các thiết bị điện khác, 7- khóa điện, 8- máy khởi động điện, 9- biến áp đánh lửa, 10- bộ chia điện, 11 – nến đánh lửa 
Hệ thống cung cấp điện 
Four wires connect the alternator to the rest of the charging system. 
B is the alternator output wire that supplies current to the battery. 
IG is the ignition input that turns on the alternator/regulator assembly. 
S is used by the regulator to monitor charging voltage at the battery. 
L is the wire the regulator uses to ground the charge warning lamp. 
Hệ thống cung cấp điện 
Hệ thống cung cấp điện 
Đèn báo nạp 
Ắc quy khởi động 
¾c quy sö dông trªn «t« cßn ®­ îc gäi lµ ¾c quy khëi ® éng . Nã cã ® Æc ®iÓm: kÝch th­íc vµ khèi l­îng nhá nh­ng trong mét thêi gian ng¾n ( kho¶ng 5 ® Õn 10 s) cã thÓ cung cÊp mét dßng ® iÖn rÊt lín (® Õn 800 A vµ h¬n n÷a ) mµ ® iÖn ¸p hÇu nh ­ kh«ng gi¶m ®i. 
Nguyªn t¾c cña ¾c quy a- xÝt lµ dùa vµo ph¶n øng thuËn nghÞch . Khi n¹p ® iÖn th × nã chuyÓn ® æi ® iÖn n¨ng thµnh ho¸ n¨ng vµ ng­îc l¹i, khi phãng ® iÖn th × nã l¹i biÕn ho¸ n¨ng thµnh ® iÖn n¨ng nhê ph¶n øng «-xi hãa – khö gi÷a c¸c b¶n cùc vµ dung m«i. 
Ắc quy khởi động 
Ắc quy khởi động 
Ắc quy khởi động 
C ấu tạo chung của ắc quy 
1 – vỏ, 2- vách ngăn, 3- nắp, 4- nút thông hơi và bổ sung dung dịch, 5- điện cực, 6- cầu nối các ngăn, 7- ngăn ắc quy đơn, 8- khối bản cực, 10- dung dịch chất điện ly 
Ắc quy khởi động 
Ắc quy khởi động 
Các loại ắc quy 
ắc quy ướt : là loại ắc quy a-xít, khi sản xuất đã được đổ dung dịch a xít và nạp no điện. Trong quá trình lưu kho, ắc quy loại này tự phóng dần điện nên cần nạp định kỳ khoảng 6 tháng một lần 
ắc quy khô : là loại ắc quy a-xít, khi sản xuất đã được nạp no điện, loại bỏ dung dịch, làm khô, gắn keo làm kín và cất giữ . Loại này có thể cất giữ khoảng 12 đến 18 tháng, khi đem vào sử dụng cần bổ sung dung dịch và nạp điện lại 
ắc quy bền (trên thị trường người ta thường gọi nhầm là ắc quy khô): là loại ắc quy ít phải bảo trì. Trong quá trình làm việc, loại ắc quy này rất ít nóng, nước rất ít bay hơi ra ngoài. Loại ắc quy này hầu như không cần bổ sung nước 
Ắc quy khởi động 
Các tác nhân gây hại ắc quy 
Mức dung dịch : Mức dung dịch quá thấp làm các tấm bản cực đóng rắn, ảnh hưởng tới các phản ứng hóa học trong ắc quy. Ắc quy cạn dung dịch có thể do vỏ bình bị nứt vỡ, nạp quá đầy làm ắc quy quá nóng,... Mức dung dịch quá cao cũng gây hại cho ắc quy 
Nạp quá đầy : Nạp quá đầy làm ắc quy quá nóng, nước và a-xít bay hơi mạnh. 
Không được nạp đủ: Ắc quy phóng hết điện và không được nạp trong thời gian dài sẽ làm các bản cực hóa rắn và không thể nạp lại được bằng cách thông thường 
Ắc quy khởi động 
Các tác nhân gây hại ắc quy 
Sự ăn mòn : Các điện cực, các tấm lưới của bản cực bị ăn mòn 
Quá trình phóng - nạp liên tục : Quá trình phóng kiệt và nập đầy liên tục làm giảm tuổi thọ của ắc quy 
Nhiệt độ quá thấp hay quá cao: Nhiệt độ quá thấp làm đặc dung dịch và ắc quy làm việc kèm hiệu quả. Nhiệt độ quá cao làm giảm tuổi thọ ắc quy 
Sự rung động: Ắc quy cần được bắt chắc chắn vào thân xe. Sự rung động và va đập có thể gây lỏng các đầu nối, nứt vỏ vỏ và hư hại các tấp bản cực 
Ắc quy khởi động 
§Ó ¾c quy ho¹t ® éng d­îc tèt , ®¶m b¶o tuæi thä theo ® óng nh ­ thiÕt kÕ th × cÇn ph¶i th­êng xuyªn theo dâi t×nh tr¹ng cña nã . 
§ iÖn ¸p cña ¾c quy còng ph¶i ®­ îc kiÓm tra th­êng xuyªn , kh«ng ®­ îc ®Ó cho ® iÖn ¸p ë mét ng¨n sôt xuèng qu ¸ 1,7 V. CÇn ph¶i n¹p bæ sung kÞp thêi . 
Trong qu ¸ tr×nh sö dông do th­êng xuyªn bÞ bay h¬i nªn l­îng dung dÞch gi¶m xuèng , khi møc dung dÞch xuèng thÊp qu ¸ møc quy ® Þnh th × chØ bæ xung b»ng n­íc cÊt . 
Ắc quy khởi động 
Nạp điện cho ắc quy 
Chế độ nạp nhanh : 
 Nạp nhanh tức là cung cấp dòng điện nạp lớn để ắc quy nhanh no. Tuy nhiên quá trình nạp nhanh gây hại cho ắc quy, cần hạn chế áp dụng. 
 Một số loại ắc quy bền không được phép nạp nhanh. 
 Không được dùng chế độ nạp nhanh để nạp no ắc quy mà phải dừng lại khi điện áp ắc quy đạt 12,6 V. 
Chế độ nạp chậm : Dòng điện nạp cho ắc quy tối đa bằng 1/10 trị số dung lượng điện của ắc quy tính bằng Ah. 
Máy phát điện 
Alternator B+ 
Output Terminal 
Regulator, Diode, 
& Brush Cover 
End Frame Cover 
Drive Frame Cover 
Drive Pulley 
Mounting Ear 
Circulation Vent 
Identification 
Label 
Alternator Assembly 
Máy phát điện 
Máy phát điện 
Máy phát điện 
Slip Rings 
Bearing 
Internal Cooling Fan 
Finger Poles 
Rotor Field Winding 
Rotor Shaft 
InternalCooling Fan 
Máy phát điện 
North Field 
South Field 
North Field 
Máy phát điện 
Stator Winding 
Laminated Iron Frame 
StatorLead Ends 
Three PhaseWindings 
Neutral Junction 
Chỉnh lưu dòng điện 
Chỉnh lưu dòng điện 
Chỉnh lưu dòng điện 
Bộ điều chỉnh điện 
Khi động cơ làm việc ở các chế độ tải và tốc độ khác nhau, điện áp và dòng điện mà máy phát phát ra phải được duy trì ổn định để đảm bảo cho các phụ tải hoạt động ổn định 
Bộ điều chỉnh điện điều chỉnh điện áp phát ra của máy phát bằng cách thay đổi cường độ từ trường của rô-to, cụ thể hơn là điều chỉnh dòng kích từ 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn lo¹i rung 
MF- m¸y ph¸t ® iÖn ; ĐCĐ- bé ® iÒu chØnh ® iÖn lo¹i rung; Aq - ¾c quy ; 1- cuén kÝch tõ ; 2- lß xo kÐo cÇn m¸ vÝt ; 3- cÆp m¸ vÝt ; 4- nam ch©m ® iÖn ; 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi khóa điện ON, động cơ tắt 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi khóa điện ON, động cơ tắt 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Umf < 14,5 V 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Umf < 14,5 V 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Umf cao 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Umf cao 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Hở cực S 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Hở cực S 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Hở cực B 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Hở cực B 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Hở mạch kích từ 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Ngắn mạch kích từ 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Khi động cơ làm việc, Ngắn mạch E-F 
Bộ điều chỉnh điện 
bé ®iÒu chØnh ® iÖn IC – Điều chỉnh theo điện áp máy phát 
Hệ thống khởi động 
§Ó khëi ® éng ®éng c¬ ® èt trong cã thÓ dïng nhiÒu ph­¬ng ph¸p kh¸c nhau . C¸c ® éng c¬ cì nhá cã thÓ ®­ îc khëi ® éng trùc tiÕp b»ng tay ( ch©n ), c¸c lo¹i ® éng c¬ lín h¬n th × cã thÓ khëi ® éng b»ng ® éng c¬ ® iÖn ( dïng ¾c quy ), b»ng mét ® éng c¬ ® èt trong nhá ( m¸y lai ) hay b»ng khÝ nÐn . § èi víi ® éng c¬ «t«, hÇu hÕt ® Òu sö dông ® éng c¬ ® iÖn vµ ¾c quy ®Ó khëi ® éng . 
C¬ cÊu ® éng c¬ ® iÖn dïng ®Ó khëi ® éng ®éng c¬ ( th­êng ®­ îc gäi t¾t lµ “ m¸y khëi ® éng ® iÖn ” hay ®¬n gi¶n chØ lµ “ m¸y khëi ® éng ”) lµ c¬ cÊu trùc tiÕp quay b¸nh ®µ cña ® éng c¬ ® èt trong víi tèc ®é phï hîp ®Ó cã thÓ khëi ® éng ®éng c¬. 
Nã cÇn ®¶m b¶o mét sè yªu cÇu ®Ó phï hîp víi ® iÒu kiÖn lµm viÖc nh ­ ph¶i ®ñ c«ng suÊt ®Ó khëi ® éng ®éng c¬ ngay c¶ ë ® iÒu kiÖn nhiÖt ®é thÊp , tù ® éng t¸ch khái vµnh r¨ng khëi ® éng trªn b¸nh ®µ sau khi ® éng c¬ ®· næ vµ yªu cÇu dßng ® iÖn nhá nhÊt . 
M¸y khëi ® éng cã cÊu t¹o chung gåm ba bé phËn chÝnh lµ ® éng c¬ ® iÖn , khíp truyÒn ® éng vµ c¬ cÊu ® iÒu khiÓn 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Hệ thống khởi động 
Chương 3: Hệ thống đánh lửa 
Công dụng : Tạo ra tia lửa điện trong buồng cháy đúng thời điểm để đốt cháy hỗn hợp hơi xăng 
 Yêu cầu cơ bản :  Thời điểm đánh lửa thích hợp với chế độ làm việc của động cơ  Đảm bảo tia lửa mảnh , gọn , có năng lượng lớn . 
 Phân loại : + Hệ thống đánh lửa thường + Hệ thống đánh lửa bán dẫn + Hệ thống đánh lửa manhêtô 
1. Công dụng, yêu cầu, phân loại, cấu tạo chung 
1. Công dụng, yêu cầu, phân loại, cấu tạo chung 
Hệ thống đánh lửa gồm có ba bộ phận chính: 
- bộ điều khiển đánh lửa , 
- biến áp đánh lửa 
- và mạch cao áp. 
Bộ điều khiển đánh lửa có chức năng xác định thời điểm cần đánh lửa, phát ra tín hiệu điều khiển quá trình đánh lửa và tạo xung điện trong mạch sơ cấp. 
Biến áp đánh lửa thực hiện biến đổi các xung điện có hiệu điện thế thấp thành những xung điện có hiệu điện thế rất cao để có thể đánh lửa với chất lượng tốt. 
Mạch cao áp gồm các dây cao áp , nến đánh lửa (còn gọi là bu-gi ) và có thể có bộ chia điện . Nhiệm vụ của mạch cao áp là đưa các xung điện cao áp tạo ra bởi biến áp đánh lửa đến nến cần đánh lửa cho phù hợp với thứ tự làm việc của động cơ. 
Nguyên lý làm viêc và đặc điểm 
Cấu tạo chung  + Nguồn điện + Bộ tạo xung và điều khiển đánh lửa + Biến áp đánh lửa + Mạch cao áp 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
2.Hệ thống đánh lửa thường 
1- cùc cao ¸p; 2- cùc d­¬ng ; 3- c­ùc ©m; 4- cuén thø cÊp ; 5- cuéc s¬ cÊp ; 6- n¾p c¸hc ® iÖn ; 7- ® iÖn trë phô ; 8- lâi s¾t; 9- èng thÐp tõ ; 10- sø c¸ch ® iÖn 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
Bộ chia điện 
1- Nắp ; 2- con quay; 3- mâm tiếp điểm ; 4- bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm li tâm ; 5- Bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo trị số ốc -tan; 6- Bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm chân không ; 7- Nút chứa mỡ bôi trơn cho trục cam 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
Bộ tạo xung 
1- cam; 2- các má vít ; 3- vít hãm ; 4- dạ lau cam; 5- mâm dưới ( cố định ); 6- mâm tiếp điểm trên ; 7- vít hãm tiếp điểm ; 8- tụ điện ; 9- dây nói mát ; 10- chốt nối với bộ điều chỉnh đánh lửa sớm chân không 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
Bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm li tâm 
1- giá đỡ quả văng ; 2- trục bộ chia điện ; 3- chốt quay; 4- lò xo; 5- giá điều chỉnh lò xo; 6- chốt gạt ; 7- quả văng ; 8- thanh ngang phần cam; 9- cam; 10- vòng đệm ; 11- vòng hãm 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
Bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm chân không 
 1- vỏ ; 2- đệm điều chỉnh ; 3- đẹm làm kín ; 4- đai ốc ; 5- ống nối ; 6- lò xo; 7- màng ; 8- thân hộp màng ; 9- cần kéo ; 10- vít bắt giữ bộ điều chỉnh ; 11- chốt ; 12- mâm tiếp điểm trên 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
Bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo trị số ốc -tan 
 1- nút tra mỡ ; 2- rãnh cong; 3-vít; 4- đai ốc điều chỉnh ; 5- tấm trên ; 6- bu lông ; 7- tấm dưới ; 8- vít hãm ; 9- thân bộ chia điện 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
Khoảng cách giữa các điện cực nằm trong khoảng 0,5 mm đến 1,1 mm. 
Khe hở giữa các điện cực của nến lớn, cần có điện áp đánh lửa cao nhưng dễ dàng đốt cháy nhiên liệu, nhất là khi hỗn hợp nghèo. 
Ngược lại, khe hở điện cực nhỏ không cần điện áp đánh lửa lớn, nhưng tia lửa điện ngắn, khó đốt cháy hỗn hợp và dễ bị muội than lấp kín làm giảm khả năng đánh lửa. 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
Tùy theo nhiệt độ của phần đuôi nến trong quá trình làm việc, nến được phân biệt thành loại “nến nóng” và loại “nến nguội”. 
Nến nguội có phần đuôi nằm trong buồng đốt ngắn hơn, diện tích tiếp xúc với khí cháy ít hơn và khả năng thoát nhiệt tốt hơn. 
Nến nóng có phần đuôi nằm trong buồng đốt dài hơn, có nhiệt độ cao hơn. 
Loại nến nguội thích hợp cho các động cơ cao tốc, loại nến nóng thích hợp với các động cơ tốc độ thấp hơn. 
Nhiệt độ thích hợp nhất của phần đuôi nến vào khoảng 500oC đến 600oC. 
2. Hệ thống đánh lửa thường 
Hình dáng, kích thước và khoảng cách các điện cực của nến có ảnh hưởng tới chất lượng tia lửa điện. 
Trong quá trình phóng tia lửa điện giữa hai điện cực, các điện cực bị mòn nhanh chóng, làm thay đổi hình dáng các điện cực và tăng khoảng cách giữa chúng. 
Tuổi thọ của nến chỉ khoảng từ 10000 km đến 60000 km hành trình xe hoạt động. 
Để tăng tuổi thọ, một số nến được phủ platin lên bề mặt điện cực. Loại nến này không cần phải điều chỉnh khe hở giữa các điện cực và không được làm sạch điện cực bằng cách cạo điện cực. 
4. Hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm 
5. Hệ thống đánh lửa điện tử 
5. Hệ thống đánh lửa điện tử 
IGT – ignition timing signalIGF – ignition Confirmation signal Đối với hầu hết các loại xe, chỉ khi có IGF động cơ mới hoạt động (ECU cấp điện cho bơm xăng và vòi phun xăng) 
5. Hệ thống đánh lửa điện tử 
5. Hệ thống đánh lửa điện tử 
5. Hệ thống đánh lửa điện tử 
5. Hệ thống đánh lửa điện tử 
5. Hệ thống đánh lửa điện tử 
5. Hệ thống đánh lửa điện tử