Tiểu luận Công nghệ bảo dưỡng và sữa chữa ô tô - Quy trình bảo dương và sữa chữa động cơ xăng

TIỂU LUẬN MÔN :CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA Ô TÔ 
ĐỀ TÀI :QUY TRÌNH BẢO DƯƠNG VÀ SỮA CHỮA ĐỘNG CƠ XĂNG 
GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : NGUYỄN TRUNG KIÊN 
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN :NHÓM I 
LỚP :CDOT11TH 
KHÓA HỌC :2009 - 2012 
DANH SÁCH NHÓM I : 
NGUYỄN VIẾT CHUNG 
09022113 
PHẠM VIẾT CHIÊU 
09016703 
HOÀNG KIM CHIẾN 
09026303 
 LỜI NÓI ĐẦU 	 
 Trong cuộc sống hiện đại , động cơ xăng được sử dụng rất phổ biến từ các động cơ đốt trong nhỏ như:máy bơm nước,xe máy , máy phát điện đến ô tô và một số loại máy chuyên dùng.vậy việc bảo dưỡng định kỳ và khắc phục các sự cốcủa động cơ là rất cần thiết,vì vậy nhóm sinh viên chúng tôi chọn đề tài :” xây dựng quy trình công nghệ bảo dưỡng động cơ xăng ”. 
Tổng quan sau khi đã học các môn liên quan đến động cơ đốt trong đặc biệt là động cơ xăng,chúng tôi đã xây dựng được “ quy trình công nghệ bảo dưỡng động cơ xăng ”. Để xây dựng được quy trình này chúng tôi đã sưu tầm và tìm rất nhiều tài liệu liên quan . đặc biệt là sự quan tâm hướng dẫn của thầy giáo : Nguyễn Trung Kiên đã giúp chúng tôi thực hiện được quy trình này . 
Qua đây , chúng tôi muốn gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo NGUYỄN TRUNG KIÊN và các thầy cô giảng dạy của khoa công nghệ động lực.cảm ơn sự đóng góp ý kiến của các bạn trong lớp và sự hợp tác thực hiện của toàn nhóm.tuy có sự cố gắng chắt lọc song cũng còn những thiếu sót hạn chế . rất mong sự đóng góp ý kiến của độc giả . Chúng tôi xin chân thành cảm ơn ! 
PHẦN I. 
BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN 
1. Bảo dưỡng các bộ phận 
1. Bảo dưỡng hàng ngày : 
Lau chùi bụi bẩn ở động cơ va ̀ kiểm tra trạng thái của nó. Cạo đất , bụi bẩn ở động cơ bằng que cạo , dùng chổi lông tẩm dung dịch xút hoặc dung dịch bột giặt , cọ rửa sau đo ́ lau khô . Không dùng xăng đê ̉ cọ rửa động cơ vì như vậy có thểdẫn đến hỏa hoạn . Tình trạng của động cơ kiểm tra bằng cách xem xét bên ngoài va ̀ nghe động cơ làm việc . 
2. Bảo dưỡng cấp 1: 
Kiểm tra đô ̣ bắt chặt của bô ̣ động cơ . kiểm tra đô ̣ kín của chô ̃ nối nắp máy , dầu các te , phốt chắn dầu trục khuỷu . Đô ̣ hơ ̉ của nắp máy có thê ̉ xác định căn cư ́ vào sư ̣ ro ̀ chảy ở thành thân máy . Xác định đô ̣ hơ ̉ của dầu các te va ̀ phốt chắn dầu trục khuỷu căn cư ́ vào sư ̣ ro ̀ chảy của dầu . 
Khi kiểm tra đô ̣ bắt chặt của bê ̣ động cơ phải tháo lỏng chốt các đai ốc rồi siết chặt hết nấc va ̀ chốt lại . 
3. Bảo dưỡng cấp 2: 
Siết chặt các đai ốc bắt nắp máy . Nếu nắp bằng hợp kim nhôm thi ̀ siết chặt khi động cơ nguội bằng cần siết thường hoặc cần siết lực . Khi siết các mối ren phải siết đều , không giật mạnh va ̀ theo một trình tư ̣ nhất định đối với từng loại động cơ . 
Việc siết chặt các te nhớt nên tiến hành khi đặt ôtô trên hầm sửa chữa . Trong trường hợp này phải khóa phanh tay , gài sô ́ chậm , đóng khóa điện , kê hòn chèn dưới bánh xe . 
Khi siết các đai ốc phải dùng các dụng cụ tốt , đúng kích cơ ̃, không sư ̉ dụng clê miệng bị vênh hoặc bị mòn . 
4. Bảo dưỡng theo mùa : 
Kiểm tra tình trạng nhóm xy lanh pít tông của động cơ hai lần trong năm . 
1.1. Sửa chữa các bộ phận cố định 
1 Nắp máy 
 - Đóng kín xi lanh , cùng với đỉnh pít tông và thành xi lanh tạo thành buồng cháy . 
 - Là nơi để gá lắp các cụm chi tiết khác . 
 a. Hư hỏng 
Cong vênh , nứt . 
Buồng đốt bị cháy rỗ , bám muội than. 
Mối ghép ren mòn hỏng . 
 b. Kiểm tra 
Dùng sơn màu có khả năng thẩm thấu vào vết nứt để kiểm tra buồng cháy , cửa xả , cửa nạp , bề mặt nắp máy và đỉnh nắp máy . 
Kiểm tra các khoang nước làm mát . 
 Độ cong tối đa : 
 + Mặt bích nắp máy cho phép : 0,15 mm 
 + Mặt bích lắp cụm ống xả , nạp cho phép : 0,2 mm 
Sử dụng thước thẳng và căn lá để kiểm tra độ cong vênh , độ không đồng phẳng của nắp máy , mặt bích lắp cụm ống hút , xả . 
 c. Sửa chữa 
Nắp máy nứt có thể hàn lại bằng que hàn cùng vật liệu hoặc thay mới . 
Nếu cong vênh quá giới hạn cho phép thì mài trên máy mài phẳng . 
Vùng cong vênh nhỏ hơn giới hạn cho phép thì dùng phương pháp cạo mặt phẳng hoặc rà bằng bột chuyên dùng trên bàn phẳng . 
Lỗ ren hỏng thì hàn đắp và gia công lại ren mới , hoặc ta rô ren có kích thước lớn hơn . 
Đệm nắp máy hỏng thì thay mới . 
Độ không phẳng sau khi sửa chữa là 0,02 – 0,05 mm 
2 . Thân máy 
 - Là nơi để gá lắp các cụm chi tiết , các hệ thống của động cơ . 
 a. Hư hỏng 
Nứt , vỡ . 
Vùng áo nước bị ăn mòn hóa học , bám cặn bẩn , tắc đường nước . 
Tắc đường dầu bôi trơn . 
Các lỗ ren bị hỏng . 
Mặt phẳng lắp ghép với nắp máy bị cong vênh . 
Xi lanh liền với thân bị mòn côn , méo . 
 b. Kiểm tra 
Quan sát bằng mắt xem có vết nứt , áo nước bị ăn mòn , cặn bẩn , đường dầu có tắc bẩn , và thành xi lanh có bi xước không . 
Dùng thước thẳng và căn lá để kiểm tra độ cong vênh mặt phẳng thân máy . 
 Độ cong tối đa là 0,05 mm 
Kiểm tra chân ren có bị hỏng không . 
 c. Sửa chữa 
Vết nứt ở thân máy có thể khoan chặn hai đầu sau đó hàn lại bằng que hàn cùng vật liệu . Trường hợp không cho phép hàn thì dùng phương pháp cấy đinh hoặc ốp bản . 
Sửa chữa mặt phẳng cong vênh , ren hư hỏng như nắp máy . 
Xi lanh bị cào xước sâu phải doa lại theo kích thước sửa chữa . 
Đường dầu tắc thông rửa bằng khí nén . 
Các áo nước bám cặn bẩn thì xúc rửa . 
Các gối đỡ trục chính , trục cam mòn côn , ô van quá giới hạn phải tiện láng trên máy tiện chuyên dùng . 
3 .Xi lanh 
 - Cùng với pít tông và nắp máy tạo thành buồng cháy . 
 - Là nơi dẫn hướng cho pít tông chuyển động lên xuống . 
 a. Hư hỏng 
Bị cháy rỗ , ăn mòn hóa học . 
Bị cào xước . 
Bị rạn , nứt . 
Xi lanh bị mòn côn theo chiều dọc . 
Xi lanh bị mòn ô van theo hướng vuông góc với đường tâm động cơ . 
 b. Kiểm tra 
Quan sát bằng mắt các vết rạn , nứt , xước , cháy rỗ . 
Dùng đồ hồ so đo đường kính xi lanh ở các vị trí I,II,III theo phương vuông góc . 
Kiểm tra gờ mòn vòng găng . 
Độ côn cho phép : ≤ 0,02 mm 
Độ ô van cho phép : ≤ 0,01 mm 
Gờ mòn cho phép : ≤ 0,2 mm 
 c. Sửa chữa 
Xi lanh bị rạn , nứt thay mới . Nếu cháy rỗ , xước nhẹ có thể đánh bóng lại bằng máy mài bóng chuyên dùng . Nếu vết cháy , xước sâu phải doa lại và đánh bóng . 
Khi độ côn , ô van lớn hơn giá trị cho phép thì phải doa lại rồi đánh bóng . 
Nếu Gờ mòn vòng găng lơn hơn 0,2 mm thì doa hết phần gờ bằng tay . 
1.3. Sửa chữa các bộ phận chuyển động 
1. Pít tông 
 - Nhận và truyền áp lực ở kỳ nổ cho thanh truyền làm trục khuỷu quay. 
 - Nhận lực đẩy và lực kéo từ trục khuỷu – thanh truyền để thực hiện các kỳ hút , nén , xả . 
 - Cùng với xéc măng , xi lanh , nắp máy làm kín buồng cháy . 
 a. Hư hỏng 
Phần dẫn hướng bị rạn , nứt , xước . 
Pít tông bị mòn . 
Lỗ chốt bị mòn ô van do va đập với chốt . 
Đỉnh pít tông bị cháy rỗ . Và bám muội than làm giảm thể tích buồng cháy . 
Rãnh xéc măng bị mòn làm tăng khe hở . 
b. Kiểm tra 
Quan sát các vết nứt , xước , cháy rỗ , bám muội than. 
Dùng panme hoặc thước cặp để kiểm tra đường kính pít tông . 
Kiểm tra khe hở giữa chốt và lỗ chốt pít tông . 
Khe hở cho phép giữa chốt và lỗ chốt :  = 0,005  0,01 mm ; tối đa  0,015 m. 
Khe hở cho phép giữa xi lanh và pít tông :  = 0,02  0,04 mm 
 c. Sửa chữa 
Xước nhỏ , bám muội than thì dùng giấy nhám mịn đánh sạch . 
Độ mòn vượt quá giới hạn cho phép hoặc bị rạn nứt phải thay mới pít tông đồng bộ với chốt . 
Nếu khe hở giữa pít tông và xi lanh vượt giá trị cho phép phải thay pít tông cùng với chốt , hoặc doa lại các xi lanh theo kích thước sửa chữa . 
Lỗ chốt mòn ô van phải doa lại và chọn chốt có kích thước phù hợp . 
2 . Chốt pít tông 
 - Là chi tiết nối giữa pít tông và thanh truyền được lắp vào đầu nhỏ của thanh truyền và lỗ chốt pít tông . 
 a. Hư hỏng 
Bị mòn do ma sát , va đập với lỗ chốt và bạc đầu nhỏ thanh truyền . 
 b. Kiểm tra 
Đo kiểm tra đường kính chốt bằng panme hoặc thước cặp và so sánh với kích thước tiêu chuẩn . 
Đo đường kính lỗ chốt bằng panme hoặc thước cặp và tính khe hở lắp ghép giữa chốt và lỗ chốt . Khe hở tối đa là 0,015mm 
 c. Sửa chữa 
Nếu mòn ít thì mài tròn rồi mạ crôm lấy lại kích thước ban đầu . 
Chốt mòn quá quy định hay rạn , nứt thì thay mới . 
Khe hở lắp ghép vượt quá quy định phải thay chốt pít tông hoặc pít tông . 
3. Xéc măng 
 - Xéc măng khí : làm kín khe hở giữa pít tông và xi lanh , không cho khí cháy lọt xuống đáy các te và soa dầu bôi trơn . 
 - Xéc măng dầu : gạt dầu về các te , ngăn không cho dầu bôi trơn lên buồng cháy . 
 - Truyền nhiệt từ đầu pít tông ra thành xi lanh để làm mát . 
 a. Hư hỏng 
Mòn mặt lưng do ma sát với thành xi lanh , làm giảm đàn tính và tăng khe hở miệng . 
Mòn mặt cạnh do ma sát và va đập với rãnh xéc măng . 
Xéc măng bị gãy do bị thay đổi chiều chịu lực liên tục . 
Xéc măng bị bó kẹt trong pít tông , giảm tính đàn hồi , gãy làm giảm khả năng bao kín buồng đốt , lọt khí hoặc gây cào xước thành xi lanh . 
b. Kiểm tra 
Kiểm tra khe hở miệng :  = D xl / 400 mm 
 - Xéc măng khí : 0,15 – 0,6 tối đa 1,5 mm 
 - Xéc măng dầu : 0,2 – 0,5 tối đa 1,5 mm 
Kiểm tra khe hở cạnh : 
Kiểm tra đàn tính : sử dụng dụng cụ chuyên dùng . 
Đéng c¬ 
XM sè 1 
 ( mm ) 
 XM 2 
 ( mm ) 
XM dÇu 
 ( mm ) 
 Tèi ®a 
 XM khÝ 
XM dÇu 
1RZ 
0,22  0,35 
0,45  0,6 
0,13  0,38 
0,95 
0,98 
2 RZ 
0,3  0,43 
0,45  0,6 
0,13  0,38 
1,20 
0,98 
6A 4J 
0,2  0,4 
0,2  0,4 
0,1  0,3 
1,5 
1,5 
4G 26A 
0,15  0,35 
0,15  0,35 
0,15  0,35 
1,0 
1,0 
4G36B 
0,25  0,45 
0,25  0,45 
0,2  0,5 
1,0 
1,0 
Đéng c¬ 
XM sè 1 
 ( mm ) 
 XM 2 
 ( mm ) 
XM dÇu 
 ( mm ) 
 Tèi ®a 
 XM khÝ 
XM dÇu 
1RZ 
0,03  0,08 
0,03  0,7 
0,2 
2 RZ 
0,03  0,08 
0,03  0,07 
0,2 
6A 4J 
0,09 0,125 
0,05  0,075 
0,1  0,3 
0,15 
1,5 
4G 26A 
0,03  0,07 
0,02  0,06 
0,15 
4G36B 
0,03  0,07 
0,02  0,06 
0,025  0,075 
0,15 
0,15 
 c. Sửa chữa 
Khi kiểm tra một trong các chỉ tiêu không đạt yêu cầu phải thay mới xéc măng . 
Đối với xéc măng mới thì trước tiên kiểm tra tiêu chuẩn kỹ thuật và cho phép sửa chữa nhỏ như : dũa miệng khi khe hở quá nhỏ , rà mặt cạnh xéc măng và rãnh xéc măng để đảm bảo khe hở lắp ghép . 
1.4. Nhóm thanh truyền 
 - Là chi tiết nối giữa pít tông và trục khuỷu , biến chuyển động tịnh tiến của pít tông thành chuyển động quay của trục khuỷu và nhận lực quán tính của từ trục khuỷu tới giúp pít tông thực hiện các hành trình còn lại trong chu trình làm việc của động cơ . 
 a. Hư hỏng 
Bạc đầu to, đầu nhỏ bị mòn không đều thành hình côn , ô van do ma sat và va đập , dưới tác dụng của lực khí thể biến đổi đột ngột theo chu kỳ . 
Bạc bị cào xước , tróc rỗ do dầu bôi trơn có lẫn nhiều tạp chất , chất lượng dầu kém , khe hở lắp ghép quá nhỏ hoặc thiếu dầu bôi trơn . 
Thanh truyền bị cong, xoắn . 
Đầu to, đầu nhỏ thanh truyền bị mòn do bạc bị xoay , sinh ra va đập trong quá trình làm việc và khoảng cách tâm hai lỗ bạc thay đổi . 
 b. Kiểm tra 
Quan sát các vết nứt thanh truyền , vết dập , xước , tróc rỗ của bạc . 
Dùng đồ hồ so hoặc thước cặp kiểm tra khe hở bạc đầu nhỏ với chốt pít tông . Khe hở cho phép 0,005 – 0,01 mm tối đa 0,015 mm 
Kiểm tra độ cong, xoắn bằng thiết bị chuyên dùng . 
Dùng đồ hồ so và panme để kiểm tra khe hở bạc đầu to thanh truyền với cổ biên trục khuỷu . Khe hở cho phép 0,01 – 0,03 mm. 
Kiểm tra khe hở dọc trục của thanh truyền bằng căn lá . Khe hở cho phép 0,1 – 0,3 mm tối đa 0,5 mm. 
Kiểm tra độ găng bạc cổ biên . Độ găng bạc cho phép 0,1 – 0,12. 
Kiểm tra sai lệch trọng lượng giữa các thanh truyền . Cho phép 20 g. 
 c. Sửa chữa 
Nếu thanh truyền bị cong và xoắn thì nắn xoắn rồi mới nắn cong. 
 - Nắn xoắn : dùng thiết bị chuyên dùng 
 - Nắn cong: dùng bàn ép hoặc máy nén thủy lực . Nắn xong thì ủ ở nhiệt độ 400 – 500 o C để khử ứng suất dư . 
Bu lông , êcu hỏng ren thì thay mới . 
Bạc đầu nhỏ mòn côn , ô van thì phải doa . 
Lỗ đầu to mòn côn , ô van thì tiện láng . 
Khe hở bạc thanh truyền – cổ trục vượt qua quy định thì thay mới bạc hoặc mài lại cổ trục và thay bạc đúng cốt sửa chữa . 
Khe hở dọc trục của thanh truyền lớn qua quy định phải thay mới thanh truyền . 
 Độ găng bạc nhỏ hơn quy định phải căn lưng bạc và sửa lại đường kính lỗ bạc hoặc thay bạc mới . Nếu lớn hơn quy định thì giũa bớt một phía cạnh của một nửa bạc để giảm đường kính ngoài của bạc . 
1.5. Trục khuỷu 
 - Nhận lực từ pít tông qua thanh truyền và biến chuyển động tịnh tiến của pít tông thành chuyển động quay của trục truyền công suất ra ngoài . 
 a. Hư hỏng 
Bề mặt làm việc của các cổ trục bị rạn , nứt , cào , xước do bị mỏi , lực ma sát lớn . 
Các cổ trục bị mòn côn , ô van. 
Trục bi cong. 
Trục bị gãy . 
 b. Kiểm tra 
Quan sát các vết rạn , 
nứt , cào , xước . 
Kiểm tra độ côn và ô van 
của các cổ trục . 
Độ côn , ô van cho phép ≤ 0,03 mm 
Dùng đồ hồ so để kiểm tra độ cong trục , độ đảo mặt bích . 
 - Độ cong cho phép ≤ 0,03 mm 
 - Độ đảo mặt bích cho phép ≤ 0,05 mm 
Kiểm tra khe hở bạc trục chính . 
 - Khe hở cho phép 0,02  0,06; tối đa : 0,1 mm 
Kiểm tra khe hở dọc trục . 
 - Khe hở cho phép 0,05  0,15 mm, tối đa : 0,3 mm. 
Kiểm tra độ găng bạc cổ trục chính . Độ găng bạc cho phép 0,1  0,12 mm. 
 c. Sửa chữa 
Nếu trục bị rạn nứt thì thay mới . 
Đường kính các cổ trục nhỏ hơn giới hạn cho phép thì thay mới . 
Các cổ trục mòn côn và ô van lớn hơn 0,05 mm thì mài bằng máy chuyên dụng . 
Trục bị cong hơn 0,05 mm phải nắn lại bằng máy ép thủy lực . 
Khe hở bạc và cổ trục chính lớn hơn quá giá trị cho phép thì thay bạc mới hoặc mài lại cổ trục theo cốt sửa chữa và thay bạc cùng cốt . 
Khe hở dọc trục vượt quá giá trị cho phép phải thay mới bạc chặn cổ trục chính . 
Mặt bích có độ đảo quá giá trị cho phép phải tiện láng để khử độ đảo . 
1.6. Bạc lót 
 - Đỡ các cổ trục , chứa dầu bôi trơn để giảm lực ma sát tạo điều kiện cho trục quay trơn trong ổ bạc . 
 a. Hư hỏng 
Bị mòn côn , ô van. 
Bề mặt làm việc bị xước , cháy xám , dập , nứt . 
Bạc bị xoay do không đảm bảo độ găng lắp ghép . 
Trục bị gãy . 
 b. Kiểm tra 
Quan sát các vết nứt , xước , cháy xám , dập . 
Dùng đồ hồ so, panme để đo đường kính trong của bạc , đo độ côn , ô van. 
Đo khe hở với các cổ trục . 
Kiểm tra độ găng bạc của các cổ trục . 
 c. Sửa chữa 
Bạc bị cào xước nặng , bị cháy , dập , nứt phải thay mới . 
Khi đường kính lỗ bạc hay độ côn , ô van lớn hơn giá trị cho phép thì thay bạc hoặc mài lại các cổ trục và chọn bạc phù hợp . 
PHẦN II 
BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 
2.1. Những hư hỏng thường gặp của cơ cấu , nguyên nhân và tác hại 
2.1.1.Sửa chữa các chi tiết 
A. Xu páp 
 Đóng , mở các cửa nạp , xả thông với phần không gian trong xi lanh theo một quy luật xác định bởi pha phân phối khí của động cơ . 
 a. Hư hỏng 
Bề mặt làm việc của xu páp bị mòn , rỗ . 
Nấm xu páp bị nứt , vỡ , cháy , bám bụi than. 
Thân xupáp bị mòn , cong, thắt . 
Đuôi xupáp mòn . 
 b. Kiểm tra 
Quan sát các vết nứt , 
gờ mòn , cháy rỗ của nấm 
xu páp . 
Kiểm tra độ kín của bề mặt làm việc với đế xu páp , bằng vạch chì , dùng dầu hoặc dụng cụ thử áp suất . 
Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong. Độ cong cho phép ≤ 0,03 mm. 
Dùng panme kiểm tra độ mòn thân xu páp . Độ mòn thân cho phép ≤ 0,1 mm. 
Kiểm tra khe hở giữa thân và ống dẫn hướng . khe  ... ết máy , nếu cho một ít xăng vào BCHK thi ̀ có thê ̉ khởi động động cơ . Nguyên nhân : Hết xăng trong thùng , khóa xăng chưa mơ ̉, đường xăng bị tắc , đầu nối ống bị ro ̀ khi ́, ống bị nứt , bẹp . Bơm xăng bị hỏng hoặc van kim bị kẹt . 5. BCHK có lửa : Do hỗn hợp khi ́ loãng hoặc quá lạnh , một xu páp nào đo ́ bị kẹt ở trạng thái mơ ̉ hoặc do cân lửa quá sớm làm cháy ngược lên BCHK. 
6. Động cơ kho ́ chạy vì ngập xăng :  Nếu tháo một bugi thi ̀ thấy quá ướt , nếu lau khô rồi lắp lại vân thấy cực điện quá ướt thi ̀ chứng tỏ bị ngập xăng nên kho ́ khởi động . Nếu máy chạy được thi ̀ khói đen phun nhiều , kèm theo tiếng nô ̉ lốp bốp , khi đo ́ nếu tháo bu gi quan sát thấy nhiều muội than bám vào các cực . Nguyên nhân của hiện tượng ngập xăng là do van kim bị hơ ̉, phao xăng bị thủng , mức xăng trong buồng phao cao hơn quy định , gíc lơ bị mòn quá rộng , các gíc lơ không khi ́ bị tắc . 7. Chạy không tải không tốt :  Hiện tượng  : Khi cho chạy không tải thi ̀ tốc đô ̣ quay của động cơ tương đối cao , nếu hơi giảm thấp thi ̀ tắt lửa , động cơ chạy không đều . Nguyên nhân  : Do ống nạp khi ́ bị ro ̀ ri ̃, các bulong bị lỏng , bướm ga đóng không kín , gíc lơ không khi ́ chạy không tải quá lớn , gíc lơ xăng chạy không tải bị tắc v.v  
4.2: Cách bảo dưỡng  1. Bảo dưỡng hàng ngày :  Kiểm tra mực xăng trong thùng chứa va ̀ đô ̉ thêm xăng cho ôtô . Kiểm tra bằng cách xem xét bên ngoài đô ̣ kín các chô ̃ nối của bô ̣ chê ́ hòa khi ́, bơm xăng , các ống dẫn va ̀ thùng xăng . 2. Bảo dưỡng cấp 1 :  Kiểm tra bằng cách xem xét bên ngoài đô ̣ kín của các chô ̃ nối của hê ̣ thống nhiên liệu , nếu cần thiết thi ̀ phải khắc phục những hư hỏng . Kiểm tra sư ̣ liên kết của cần bàn đạp với trục bướm ga , của dây cáp với cần bướm gio ́, sư ̣ hoạt động của cơ cấu dẫn động , đô ̣ mơ ̉ va ̀ đóng hoàn toàn của bướm ga va ̀ bướm gio ́. Bàn đạp của cơ cấu dẫn động phải dịch chuyển đều va ̀ nhe ̣ nhàng vê ̀ cả hai phía . Sau khi ôtô chạy trên đường nhiều bụi , phải tháo rời bầu lọc không khi ́ va ̀ thay dầu ở bầu lọc . 
3. Bảo dưỡng cấp 2 :  Kiểm tra đô ̣ kín của thùng xăng va ̀ các chô ̃ nối của ống dẫn hê ̣ thống nhiên liệu , sư ̣ bắt chặt của bô ̣ chê ́ hòa khi ́ va ̀ bơm xăng , nếu cần thiết , thi ̀ khắc phục hư hỏng . Kiểm tra sư ̣ liên kết của cần kéo với cần bướm ga va ̀ của dây cáp với bướm gio ́, sư ̣ hoạt động của cơ cấu dẫn động , đô ̣ mơ ̉ va ̀ đóng hoàn toàn của bướm ga va ̀ bướm gio ́. Dùng áp kê ́ kiểm tra sư ̣ làm việc của bơm xăng ( không cần tháo khỏi động cơ ), kiểm tra mức xăng trong buồng phao của bô ̣ chê ́ hòa khi ́ khi động cơ chạy chậm không tải . Rửa bầu lọc không khi ́ của động cơ va ̀ thay dầu ở bầu lọc 
4. Bảo dưỡng theo mùa :  Hai lần trong năm , tháo BCHK ra khỏi động cơ , tháo rời va ̀ chùi sạch sẽ. Rửa va ̀ kiểm tra sư ̣ hoạt động của bô ̣ hạn chê ́ tốc đô ̣ quay của trục khuỷu động cơ . Khi kiểm tra bơm xăng phải căn cư ́ vào các chỉ sô ́ sau đây : áp suất tối đa do bơm tạo nên , năng suất của bơm , đô ̣ kín của các van bơm . Đối với BCHK thi ̀ kiểm tra đô ̣ kín của các van, các nắp va ̀ các chô ̃ nối , mức xăng trong buồng phao va ̀ kha ̉ năng thông qua của giclơ . 
Kiểm tra sư ̣ lưu thông của xăng , dưới áp suất của khi ́ nén , xăng được đưa tư ̀ thùng xăng vào buồng phao , áp suất đo được kiểm tra bằng áp kê ́ va ̀ phải tương ứng với áp suất do bơm xăng tạo nên . Nếu mức xăng trong buồng phao tăng lên thi ̀ chứng tỏ van kim đóng không kín , cần phải sửa chữa . Nếu trong hê ̣ thống cung cấp nhiên liệu có sư ̣ điều chỉnh theo mùa ( điều chỉnh bơm gia tốc , điều chỉnh mức làm nóng hỗn hợp va ̀ không khi ́) thi ̀ phải thay đổi vị trí của các chi tiết điều chỉnh phu ̀ hợp với mùa sư ̉ dụng xe hai lần trong năm . 
V:KIEÅM TRA BAÛO DÖÔÕNG HEÄ THOÁNG B ÔI TRÔN  
I. BAÛO DÖÔÕNG HEÄ THOÁNG B ÔI TRÔN 
Heä thoáng laøm trôn laøm giaûm söï maøi moøn khi caùc chi tieát chuyeån ñoäng . Noù coøn coù taùc duïng laøm kín vaø 
daãn nhieät töø caùc chi tieát ñeåø truyeàn vaøo trong khoâng khí . Ngoaøi ra , noù coøn baûo veä beà maët caùc chi tieát vaø 
haáp thuï caùc chaát ñoäc haïi do quaù trình chaùy sinh ra . Do ñoù sau moät thôøi gian söû duïng ñeå ñaûm baûo tính 
hieäu quả , phaûi baûo döôõng noù ñònh kyø . 
1. PHÖÔNG PHAÙP THAY NHÔÙT 
Neáu ñoäng cô nguoäi haâm noùng ñoäng cô vaøi phuùt . Coøn neáu ñoäng cô quaù noùng , ñeå noù hôi nguoäi roài môùi 
tieán haønh thay nhôùt ñeå ñaûm baûo tuoåi thoï cuûa ñoäng cô . 
Thaùo naép ñoã nhôùt ôû caùc-te ñaäy naép maùy . 
Cho xe leân caàu naâng neáu coù vaø naâng xe vöøa taàm . 
Duøng moät caùi khai ñeå höùng nhôùt . 
Nôùi loûng oác xả nhôùt ra töø töø vaø traùnh nhôùt vaêng xuoáng neàn . 
Thay môùi ñeäm laøm kín vaø xieát chaët oác xaû nhôùt vaøo caùc-te . 
Lau saïch xung quanh oác xaû nhôùt tröôùc khi haï xe . 
Chaâm moät löôïng nhôùt vaøo ñoäng cô ñuùng dung löôïng cuùa noù . Lau saïch xung quanh vaø xieát chaët naép 
ñoã nhôùt . 
Khôûi ñoäng ñoäng cô khoaûng hai phuùt vaø sau ñoù taét maùy . 
Ñôïi khoaûng 5 phuùt vaø duøng que thaêm nhôùt kieåm tra laïi löôïng nhôùt trong caùc-te vaø kieåm tra laïi ñoä 
kín cuûa oác xaû nhôùt . 
2. PHÖÔNG PHAÙP THAY LOÏC NHÔÙT 
Trong quaù trình ñoäng cô laøm vieäc , caùc chaát baån nhö muïi than, maït kim loaïi..laøm baån daàu laøm trôn . 
Caùc chaát naøy seõ tích tuï trong loõi loïc vaø laâu ngaøy seõ laøm maát hieäu quaû cuûa loõi loïc . Do ñoù phaûi thay loïc 
nhôùt ñuùng ñònh kyø . 	 
a) Duøng moät khai chöùa nhôùt vaø söû duïng duïng cuï chuyeân duøng ñeå thaùo loïc nhôùt ra khoûi thaân maùy . 
b) Lau saïch beà maët choã laép gheùp loïc daàu . 
c) Duøng tay thoa moät lôùp daàu nhôùt moûng leân joint laøm kín cuûa loïc nhôùt môùi . 
d) Duøng tay vaën loïc nhôùt vaøo thaân maùy cho ñeán khi caûm thaáy coù söùc caûn . Duøng caûo loïc nhôùt xieát 
theâm ¾ voøng . 
e) Khôûi ñoäng ñoäng cô trong khoaûng thôøi gian laø 2 phuùt . 
f) Döøng ñoäng cô khoaûng 5 phuùt . Kieåm tra ñoä kín cuûa loïc nhôùt vaø duøng que thaêm kieåm tra laïi möïc nhôùt 
trong ñoäng cô . 
3. KIEÅM TRA ÑOÄ KÍN HEÄ THOÁNG LAØM TRÔN 
Kieåm tra ñoä kín cuûa caùc boä phaän sau : 
Joint laøm kín caùc-te ñaäy naép maùy . 
Kieåm tra ñoä kín cuûa naép ñoå nhôùt . 
Phôùt laøm kín boä chia ñieän . 
Phôùt chaän nhôùt ñaàu truïc cam. 
Söï roø ræ nhôùt ôû ñaàu truïc khuyûu . 
Heä thoáng laøm trôn-Kieåm tra & Baûo döôõng 
Söï roø ræ nhôùt ôû ñuoâi truïc khuyûu . 
Ñoä kín cuûa joint caùc-te nhôùt vaø ñai oác xaû nhôùt . 
Ñoä kín cuûa caûm bieán aùp suaát nhôùt  
4.KIEÅM TRA AÙP SUAÁT NHÔÙT 
a. Thaùo caûm bieán aùp suaát nhôùt . 
b. Gaù chaët ñoàng hoà ño aùp suaát nhôùt vaøo loã caûm bieán aùp suaát nhôùt . 
c. Khôûi ñoäng ñoäng cô vaø laøm aám , ñeå ñaït nhieät ñoä bình thöôøng . 
d. AÙp suaát nhôùt ôû toác ñoä caàm chöøng phaûi lôùn hôn 0,3Kg/cm2. 
e. ÔÛ soá voøng quay 3000 voøng phuùt , aùp suaát nhôùt töø 2,5 ñeán 5,0 Kg/cm2. 
f. Thaùo ñoàng hoà ño . Laøm saïch nhôùt xung quanh loã caûm bieán . 
g. Thoa moät lôùp keo laøm kín vaøo phaàn ren caûm bieán vaø laép noù trôû laïi vò trí . Kieåm tra laïi söï roø ræ nhôùt 
5.TÌM MAÏCH DAÀU LAØM TRÔN 
Phaûi naém thaät vöõng maïch daàu laøm trôn ñoäng cô . Neáu maïch daàu quaù baån , coù maït kim loaïi hoaëc bò taéc 
thì ñoäng cô seõ bò hoûng raát nhanh choùng . 
6.KIEÅM TRA MAÏCH ÑIEÄN ÑEØN BAÙO AÙP SUAÁT NHÔÙT 
Neáu ñeøn vaãn saùng khi ñoäng cô hoaït ñoäng ôû toác ñoä caàm chöøng , chuùng ta kieåm tra nhö sau : 
a) Thaùo giaéc noái ñeán contact aùp suaát nhôùt vaø xoay contact maùy On thì ñeøn phaûi taét . 
b) Duøng daây ñieän noái giaéc gim ñieän töø ñeøn baùo ra maùt thì ñeøn baùo phaûi saùng . 
c) Ño ñieän trôû cuûa contact aùp suaát nhôùt khi ñoäng cô döøng thì phaûi lieân tuïc . 
d) Kieåm tra söï khoâng lieân tuïc cuûa cotact aùp suaát nhôùt khi ñoäng cô hoaït ñoäng ôû toác ñoä caàm chöøng . 
e) Khi aùp suaát nhôùt treân 0,5Kg/cm2, contact aùp suaát nhôùt phaûi khoâng lieân tuïc . Neáu khoâng ñuùng theo 
yeâu caàu thì thay môùi contact aùp suaát nhôùt . 
PHẦN V: SỬA CHỬA-BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐỘNG CƠ XĂNG 
V:Kiểm tra , sửa chữa hệ thống đánh lửa : 
a) Quy trình kiểm tra hư hỏng của hệ thống đánh lửa 
- Trước hết , kiểm tra thứ tự cắm dây phin tới các bugi và cắm lại cho đúng nếu 
phát hiện nhằm lẫn , kiểm tra sự quay của trục bộ chia điện khi quay động cơ ( đối với 
hệ thống đánh lửa của bộ chia điện ). 
- Sau đó , khởi động lại động cơ nếu động cơ không nổ , cần kiểm tra mạch điện 
và các bộ phận của hệ thống đánh lửa theo nguyên tắc từ ngọn về gốc , tức là từ bugi 
ngược về ắc quy . 
- Quy trình kiểm tra hư hỏng của hệ thống đánh lửa được thực hiện như sau : 
1. Kiểm tra tia lửa điện ở bugi : 
+ Rút dây phin khỏi bugi và lắp vào đó một bugi kiểm tra ( có khe hở giữa các 
điện cực lớn khe hở ở bugi thường ), kẹp cho bugi kiểm tra tiếp xúc tốt với mát trên 
động cơ . Quay động cơ và quan sát tia lửa điện giữa các cực của bugi kiểm tra . 
+ Nếu bugi kiểm tra có tia lửa điện xanh , kêu lách tách , có thể khẳng định 
mạch điện bình thường ; động cơ không khởi động được có thể do bugi của động cơ bị 
hỏng hoặc thời điểm đánh lửa sai nhiều , cần tháo ra kiểm tra , bảo dưỡng thay bugi 
hoặc kiểm tra thời điểm đánh lửa . 
2. Kiểm tra mạch điện sơ cấp : 
+ Trước tiên , rút dây nối IC đánh lửa khỏi đầu âm của bobin . Sau đó , bật 
khóa điện và kiểm tra xem điện áp có thông đến cuộn dây sơ cấp hay không bằng cách 
dùng vôn kế đo điện áp giữa đầu âm của cuộn sơ cấp và mát trên động cơ . 
+ Nếu vôn kế chỉ 0 thì tiếp tục kiểm tra theo cách tương tự tại các điểm nối 
trên mạch sơ cấp ngược về ắc quy để xác định vị trí hở mạch . 
+ Nếu vôn kế chỉ điện áp ắc quy là mạch điện sơ cấp tốt , cần nối lại IC đánh 
lửa và kiểm tra theo bước 3. 
3. Kiểm tra xung điện thấp áp ở cuộn sơ cấp : 
+ Bình thường , IC đánh lửa sẽ liên tục đóng ngắt dòng điện đi qua cuộn sơ 
cấp để cảm ứng ra điện áp cao trong mạch thứ cấp . 
+ Để kiểm tra xung điện sơ cấp này có thể sử dụng oscilloscope. Nối đầu 
dương của thiết bị kiểm tra với đầu âm của cuộn dây sơ cấp ( hình 5.58, 5.50 và 5.60). 
Nối đầu âm của thiết bị kiểm tra với mát trên động cơ . 
+ Quay động cơ và quan sát kết quả hiển thị của thiết bị . Nếu đèn LED sáng 
nhấp nháy báo hiệu mạch sơ cấp được đóng ngắt liên tục , nếu đèn LED không nhấp 
nháy là mạch sơ cấp có hư hỏng , không tạo được xung điện . Nếu dùng oscilloscope 
kiểm tra sẽ quan sát được đường biểu diễn xung điện áp trên màng hình của dụng cụ 
kiểm tra . Xung bình thường là xung có hình gần như chữ nhật và đều như hình 5.61. 
+ Nếu kiểm tra xung điện áp thấp trên mạch sơ cấp thấy bình thường thì tia 
lửa điện ở bugi bị mất có thể bị hư hỏng ở cuộn dây thứ cấp ( đứt hoặc chập mạch cuộn 
dây ), hỏng bộ chia điện hoặc các dây phin . Cần kiểm tra các bộ phận này để khác 
phục . 
Hình 
Hình 1: Sơ đồ đánh lửa thường trên ô tô . 
Hình 2: Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn có bộ chia điện 
Hình 3: Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn không có bộ chia điện 
4. Kiểm tra tín hiệu điều khiển IC đánh lửa : 
+ Tín hiệu đầu vào của IC đánh lửa có thể là từ cảm biến đánh lửa hoặc tín 
hiệu từ ECU ( đối với hệ thống đánh lửa sử dụng ECU). 
+ Đây cũng là tín hiệu điện áp dạng xung , xung chữ nhật đối với tín hiệu từ 
ECU, từ cảm biến Hall và cảm biến quang hình 5.62a, xung xoay chiều đối với cảm 
biến cảm ứng từ hình 5.62b. 
+ Nếu các tín hiệu vào IC đánh lửa có dạng xung , đúng như yêu cầu trong tài 
liệu kỹ thuật và cuộn dây đánh lửa tốt , trong khi vẫn không có xung thấp áp ở mạch sơ 
cấp , thì IC đánh lửa hỏng , cần thay IC mới rồi kiểm tra lại . 
+ Nếu tín hiệu cấp vào IC đánh lửa không có dạng xung như yêu cầu , cần 
kiểm tra cảm biến đánh lửa hoặc ECU. 
b) Phương pháp kiểm tra sử chữa các bộ phận hệ thống đánh lửa 
2) Kiểm tra dây cao áp 
- Tháo dây cao áp bằng cách rút các đầu cắm cùng đầu chụp ra khỏi bugi và lỗ 
cắm trên nắp chia điện hoặc cuộn dây biến áp rồi lau sạc ; kiểm tra hiện tượng nứt 
hỏng lớp vỏ cách điện và đầu chụp . Kiểm tra bằng cách lần lượt uốn cong dây từng 
đoạn từ đầu đến cuối và vết rạn nứt ở mặt ngoài . Các dây có hiện tượng nứt , cháy mòn 
lớp vỏ cách điện và dầu cắm cần được thay mới . 
- Dùng ôm kế để kiểm tra điện trở của dây cao áp . Điện trở của dây cao áp được 
cho trong sổ tay số liệu kỹ thuật của nhà chế tạo . Nếu điện trở đo được nằm ngoài 
giới hạn yêu cầu thì phải thay dây cao áp mới . 
3) Kiểm tra bôbin 
- Trước hết , lau sạch bô bin và kiểm tra hiện tượng nứt vỡ thân và lỗ cắm dây 
cao áp , nếu có hiện tượng nứt vỡ phải thay biến áp mới . 
- Dùng ôm kế để đo điện trở của các cuôn dây để kiểm tra xem dây có bị đứt 
hoặc chập mạch không . Nếu điện trở giữa hai đầu cuộn dây vô cùng lớn là cuộn dây bị 
đứt , nếu điện trở nhỏ hơn so với số liệu kỹ thuật yêu cầu là chập mạch trong cuộn dây . 
4) Kiểm tra bộ chia điện 
- Kiểm tra nắp chia điện và con quay chia điện : 
+ Tháo nắp bộ chia điện và con quay, làm sạch và kiểm tra hiện tượng nứt , 
mòn hoặc cháy của chúng . Nắp chia điện yêu cầu phải sạch , không nứt hoặc xước , vấu 
chia điện không bị cháy , lỗ cắm dây phin phải nguyên vẹn không bị sứt mẻ . Các vết 
xước sẽ tích tụ cặn bẩn và làm lọt điện từ cực giữa đến các vấu chia điện . 
Hình 4: Kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa vấu rôto 
và cuộn dây cảm biến đánh lửa . 
1- vít và rãnh để điều chỉnh ; 
2- khe hở cần kiểm tra ; 
3- thước lá 
- Kiểm tra cuộn dây của cảm biến cảm ứng từ : 
+ Dùng ôm kế kiểm tra điện trở của cuộn dây và sự cách điện của cuộn dây 
với mát trên thân bộ chia điện ( hình 5.64) bằng cách rút phích cắm của cuộn dây cảm 
biến khỏi IC đánh lửa , dùng ôm kế đo điện trở giữa hai đầu dây của cảm biến , điện trở 
đo được phải có trị số nằm trong phạm vi cho phép . Điện trở giữa một trong hai đầu dây và mát trên thân bộ chia điện phải bằng vô cùng . Nếu cuộn dây cảm biến không 
đạt được tiêu chẩn kiểm tra , cần thay mới . 
- Các bộ phận và chi tiết khác của bộ chia điện , như cơ cấu tự động điều chỉnh 
góc đánh lửa sớm theo tốc độ kiểu ly tâm , cơ cấu điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo tải 
kiểu chân không , trục , bạc , bánh răng , các chốt , thanh kéo và lò xo được tháo , kiểm 
tra để sửa chữa hoặc thay mới khi phát hiện có hư hỏng . 
Hình 4.2: Kiểm tra cuộn dây cảm biến đánh lửa . 
1- ôm kế ; 2- cảm biến đánh lửa ; 3- rôto ; 4- dây nối của cuộn dây 
- Đối với hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện , các cảm biến đánh lửa được 
thay thế bằng các cảm biến góc quay trục khuỷu và cảm biến góc quay trục cam. Việc 
kiểm tra tín hiệu của các cảm biến này , cũng tương tự như kiểm tra các tín hiệu xung 
đã giới thiệu . 
. 
TÀI LIỆU THAM KHẢO 
1: GIÁO TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA Ô TÔ 
2:GIÁO TRÌNH KẾT CẤU ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 
3:GIÁO TRÌNH NGUYÊN LÝ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 
4:GIÁO TRÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ 
5:TRANG THÔNG TIN TÀI LIỆU.VN 
6:CỔNG THÔNG TIN OTOHUI.COM.VN 
DESSING:NGUYỄN VIẾT CHUNG