Tiểu luận Cấu tạo động cơ đốt trong xe BMW M5

Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM  Khoa Động Lực-Cơ sở Thanh Hóa 
Tiểu Luận : 
Cấu Tạo Động Cơ Đốt Trong Xe BMW M5 
 GVHD :Vu ̃ Viết Hải 
 SVTH : Huỳnh Thái Bảo 
 Trình Đắc Lộc 
 Nguyễn Mạnh Nguyên 
 Nguyễn Viết Chung 
 Thanh Hóa:31/03/2011 
Giới thiệu khái quát về động cơ  
Động cơ BMW M5 V10 
Động cơ có 10 xilanh được xếp thanh hình chữ V,hợp với nhau 1 góc 90 0 
Động cơ có 10 xilanh được xếp thanh hình chữ V,hợp với nhau 1 góc 900 
Tốc độ tối đa 386km/h,khả năg tăng tốc từ 0 đến 97km/h trong 3,6 giây 
Động cơ có 10 xilanh được xếp thanh hình chữ V,hợp với nhau 1 góc 900 
Tốc độ tối đa 386km/h,khả năg tăng tốc từ 0 đến 97km/h trong 3,6 giây 
Dung tích là 4.999 cc, công suất động cơ 507 mã lực , được trang bị them 2 tuabin CMC,và trang bị them hệ thống khí làm mát khí nạp -> công suất cực đại 810 mã lực,môment xoắn cực đại 733lb/ft 
Hạ gầm xuống 15 inch do sử dụng hệ thống lò xo H&R,giảm xóx Koni cà vành đúc 20 inch Asanti 120 
Hạ gầm xuống 15 inch do sử dụng hệ thống lò xo H&R,giảm xóx Koni cà vành đúc 20 inch Asanti 120 
Sử dụng magiê là nguyên liệu chế tạo -> khối lượng tổng thể giảm 24 % so với nhôm 
Quan hệ giữa công suất và môment xoắn 
 PHỤ LỤC 
 1) Nhóm chi tiết cố định :	 
 1.1 Thân máy 
 1.2 Nắp xylanh 
 1.3 Cacte 
 1.4 Bugi 
 2) Nhóm chi tiết chuyển động 
 2.1 Piston 
 2.2 Chốt piston 
 2.3 Xécmăng 
 2.4 Thanh truyền 
 2.5 Trục khuỷu 
 2.6 Bánh đà 
2.7 Tr ục cam 
Được trang bi 10 xy lanh bố trí theo hinh chữ V với một góc 90 0 
Được trang bi 10 xy lanh bố trí theo hinh chữ V với một góc 90 0 
Dung tích xilanh là hơn 100 hbp/l 
Được trang bi 10 xy lanh bố trí theo hinh chữ V với một góc 90 0 
Dung tích xilanh là hơn 100 hbp/l 
Thân xy lanh được đúc thành hình chữ V,với cấu tạo bằng composit magiê / nhôm 
Được đúc bằng hợp kim nhôm / magiê , có kh ả năng dẫn nhiệt tốt nên nâng cao tỉ số nén và công suất của động cơ . 
Được đúc bằng hợp kim nhôm / magiê , có kh ả năng dẫn nhiệt tốt nên nâng cao tỉ số nén và công suất của động cơ . 
Có tấm đệm bằng animăng có bọc đồng mỏng,chiều dày 1.5 đến 175 mm. 
Được đúc bằng hợp kim nhôm / magiê , có kh ả năng dẫn nhiệt tốt nên nâng cao tỉ số nén và công suất của động cơ . 
Có tấm đệm bằng animăng có bọc đồng mỏng,chiều dày 1.5 đến 175 mm. 
Mỗi đầu xilanh có 4 van,và các van được vận hành bằng các con đội hình cầu . 
Được đúc bằng hợp kim nhôm / magiê , có khả năng dẫn nhiệt tốt nên nâng cao tỉ số nén và công suất của động cơ . 
Có tấm đệm bằng animăng có bọc đồng mỏng,chiều dày 1.5 đến 175 mm. 
Mỗi đầu xilanh có 4 van,và các van được vận hành bằng các con đội hình cầu . 
Đường kính van nạp là 35 mm,van xả là 30.5mm 
Ống lót xilanh được chế tạo bằng cách thúc đẩy sự kết tủa của chất bán dẫn silic 
Ống lót này không cần phủ lên lớp kim loại vì chuyển động lên xuống của piston sẽ ma sát với ống lót 
Được chế tạo từ phương pháp đúc trong khuôn cát kết hợp đúc áp lực thấp và vật kiệu để chế tạo lả hợp kim Al- Si siêu bền 
Khởi động cho quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu 
Khởi động cho quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu 
Cảm biến trong suốt quá trình cháy 
Được làm từ hợp kim nhôm chịu nhiệt cao với 1 lớp kim loai được phủ ở bên ngoài 
Được làm từ hợp kim nhôm chịu nhiệt cao với 1 lớp kim loai được phủ ở bên ngoài 
Trọng lượng : 481,7 grams ( bao gồm cả xecmăng và chốt piston) 
Được làm từ hợp kim nhôm chịu nhiệt cao với 1 lớp kim loai được phủ ở bên ngoài 
Trọng lượng : 481,7 grams ( bao gồm cả xecmăng và chốt piston) 
Khoảng chạy của piston là 75,2 mm 
Được làm từ hợp kim nhôm chịu nhiệt cao với 1 lớp kim loai được phủ ở bên ngoài 
Trọng lượng : 481,7 grams ( bao gồm cả xecmăng và chốt piston) 
Khoảng chạy của piston là 75,2 mm 
Ống lót có chiều dày 92 mm 
. Ñænh piston 
Đỉnh piston thường làm đỉnh bằng để phù hợp với cấu tạo của buồng cháy , tỷ số nén , kích thước xylanh , phun nhiên liệu 
Thân piston : là phần tính từ rãnh lắp xecmăng ở dưới,trên lỗ lắp piston trở xuống có tác dụng dẫn hướng cho poston chuyển động trong xilanh và truyền lực ngang cho thành xilanh . 
Được gia công chính xác,nhẵn,khích thước hay khoảng cách từ tam lỗ lắp chốt piston cùng loại phải bằng nhau , đường tâm piston phải thẳng góc với đường tâm của piston 
Được làm bằng thép hợp kim co 1 nhiệt luyện , mài và có đánh bóng mặt ngoài 
Được làm bằng thép hợp kim co 1 nhiệt luyện , mài và có đánh bóng mặt ngoài 
Chiều dài chốt piston ngắn hơn đường kính cùa piston 
Được làm bằng thép hợp kim co 1 nhiệt luyện , mài và có đánh bóng mặt ngoài 
Chiều dài chốt piston ngắn hơn đường kính cùa piston 
Có khóa dạng lò xo,tiết diện tròn,bằng hợp kim mềm 
Được làm bằng thép hợp kim co 1 nhiệt luyện , mài và có đánh bóng mặt ngoài 
Chiều dài chốt piston ngắn hơn đường kính cùa piston 
Có khóa dạng lò xo,tiết diện tròn,bằng hợp kim mềm 
Chốt piston được lắp tự do 
Có 2 loại xecmăng : 
Xecmăng khí : ngăn không cho không khí vào buồng cháy , truyền nhiệt từ piston qua xilanh ra ngoài ,... 
Có 2 loại xecmăng : 
Xecmăng khí : ngăn không cho không khí vào buồng cháy , truyền nhiệt từ piston qua xilanh ra ngoài ,... 
Xecmăng dầu : ngăn không cho dầu từ động cơ bắn vào buồng cháy , được làm bằng thép mỏng . 
Có 2 loại xecmăng : 
Xecmăng khí : ngăn không cho không khí vào buồng cháy , truyền nhiệt từ piston qua xilanh ra ngoài ,... 
Xecmăng dầu : ngăn không cho dầu từ động cơ bắn vào buồng cháy , được làm bằng thép mỏng . 
Độ hở của xecmăng là 0.15 – 0,45mm 
Có 2 loại xecmăng : 
Xecmăng khí : ngăn không cho không khí vào buồng cháy , truyền nhiệt từ piston qua xilanh ra ngoài ,... 
Xecmăng dầu : ngăn không cho dầu từ động cơ bắn vào buồng cháy , được làm bằng thép mỏng . 
Độ hở của xecmăng là 0.15 – 0,45mm 
Độ rơ theo chiều cao là 0.02 – 0.2mm 
Được rèn từ 70MnVS4 và trong lượng là 623 g ( bao gồm trọng lượng của bạc lót thanh truyền ) 
Đầu nhỏ thanh truyền : có bạc lót bằng đồng , mặt trong có rãnh chéo để dễ chứa dầu bôi trơn 
Đầu nhỏ thanh truyền : có bạc lót bằng đồng , mặt trong có rãnh chéo để dễ chứa dầu bôi trơn 
Đầu lớn thanh truyền : khia cắt thẳng với đường tâm , 
phần rời là nắp biên được ghép bằng bulông , được chế tạo bằng thép hợp kim với độ chính xác cao 
Đầu nhỏ thanh truyền : có bạc lót bằng đồng , mặt trong có rãnh chéo để dễ chứa dầu bôi trơn 
Đầu lớn thanh truyền : khia cắt thẳng với đường tâm , 
phần rời là nắp biên được ghép bằng bulông , được chế tạo bằng thép hợp kim với độ chính xác cao 
bạc lót được lắp phía trong đuầ lớn thanh tuyền , được chế tạo từ thép uốn cong có tráng 1 lớp hợp kim chịu mòn Cu và Pb,chiều dày 0.15-0.5 mm 
Chế tạo từ thép cacbon C40,hay C30,bằng phương pháp rèn 
Sử dụng trục cam bi- vanos rất tiềt kiệm nhiên liệu(12,4 l/100km,giúp tăng lên 100km/h trong 4.8 giây )